2011年的中高級車市可謂硝煙彌漫烽火四起，即有雅閣、凱美瑞這樣的老牌霸主，又有新天籟、雪鐵龍C5、起亞K5這樣的后起之秀，可謂前有猛虎，后有追兵，場面不可謂不慘烈。而逐漸成長起來的自主品牌，也開始了他們的逐夢之旅，向著中高級車市發(fā)起了攻擊。這其中尤以帝豪EC8、榮威750等一批自主品牌為代表。作為中國最有影響力的國際車展，即將到來的2011上海車展必將成為他們攻城略地的主戰(zhàn)場?！?/p>

　　自主品牌挑戰(zhàn)中高級車市 上海車展成戰(zhàn)略高地

　　一直以來中高級車市都是合資品牌的勢力范圍，自主品牌都只能在微型車、小型車領域分一杯羹，利潤微薄。尤其是即將到來的2011上海車展上，無論是寶馬三系加長版的全球首發(fā)、2012款奔馳C級亞洲首發(fā)，還是雪佛蘭新款Malibu、一汽大眾邁騰B7L全球首發(fā)，都給競爭激烈的中級車市點了一把火。然而從唯物主義的角度來看，任何事物的發(fā)展都不可能是一成不變的。自主品牌在日積月累的發(fā)展中，其造車工藝和研發(fā)水平也開始逐步提升。帝豪EC8的橫空出世或許就是一個很好的例證。

　　據(jù)悉帝豪EC8、奔騰B90等自主B級車都將在上海車展上亮相。從去年底廣州車展的上市到現(xiàn)在，帝豪EC8已經(jīng)贏得了良好的市場口碑。如果以能否翹二郎腿，作為衡量中級車后排空間的標準，那么帝豪EC8無疑是其中的佼佼者。加上煙熏前大燈、鍍鉻的進氣格柵，穩(wěn)重大氣，使得EC8能夠成功躋身中級車的同時，贏得商務人士的青睞。叫板當然是要有資本的，作為一款軸距長達2805mm的中級車，帝豪EC8以5mm的微弱優(yōu)勢，勝出了一直雄踞霸主地位的雅閣。當然數(shù)字并不能說明一切，但我們卻能從中看出自主品牌挑戰(zhàn)合資車企的決心。

　　價格下探配置豐富 自主品牌引領車市變局

　　僅僅在不久之前的2007年，中級車的入門價格還被控制在20萬元左右。隨著競爭的不斷加劇，后來者們紛紛壓低價格，先是凱美瑞的18萬，再到新領馭的16.98萬，價格底線被一次又一次的突破。直到現(xiàn)在的帝豪EC8，最低售價10.58萬。

　　低價高配一直都是自主品牌拓展市場的戰(zhàn)略方針，此次的EC8也不例外。全系標配的泊車輔助、電腦顯示屏和后視鏡自動調(diào)節(jié)加熱功能，一樣都沒少。尤其是在2.0L和2.4L的高配版本中，還出現(xiàn)了定速巡航、爆胎監(jiān)測系統(tǒng)、GPS導航、大燈清洗等。此外，通過最新車身噪音通道隔絕、高速行駛噪音隔絕、高速風切噪音隔絕技術，帝豪EC8試圖為駕乘者提供領先的寧靜空間。

　　按照C-NCAP五星級安全標準設計的EC8，不僅配備了爆胎監(jiān)測系統(tǒng)，還有預緊式安全帶、6安全氣囊、兒童安全固定裝置、兒童安全鎖等延伸性的防護裝置，兼顧成人與兒童的安全防護。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，自主車企憑借豐富的配置和多年造車經(jīng)驗積累的優(yōu)良品質(zhì)，為中級車市的競爭注入了一針興奮劑。烽煙彌漫的2011，戰(zhàn)火肆虐的上海車展，自主車企的攻勢如何，讓我們拭目以待吧!