作為“2010年最值得期待新車”帝豪EC8，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造都是以歐洲最新安全法規(guī)及C-NCAP五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。要知道歐洲安全法規(guī)在整個(gè)歐盟國(guó)家有著十分權(quán)威的作用;同樣C-NCAP評(píng)分規(guī)則細(xì)致、嚴(yán)格、客觀，對(duì)汽車安全技術(shù)的要求也是非常全面的。帝豪EC8到底是擁有怎樣的鋼筋鐵骨，才有如此底氣挑戰(zhàn)歐洲安全法規(guī)及C-NCAP最高標(biāo)準(zhǔn)。秘密就在帝豪EC8獨(dú)創(chuàng)的ABC解力安全車身——

　　nAbsorb 吸收 ——緩沖吸能區(qū)

　　好的車型之所以能在碰撞中很好地保護(hù)乘員，是因?yàn)橛兄?a target="_blank" class="cmsLink">高度優(yōu)化的潰縮區(qū)或者吸能區(qū)。帝豪EC8對(duì)此也當(dāng)然毫不懈?。旱酆繣C8在車身及引擎蓋內(nèi)側(cè)均有吸能皺折設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，車身前方的吸能區(qū)能夠吸收大部分沖擊力道，讓剩余分?jǐn)偟?a target="_blank" class="cmsLink">A柱及駕駛艙結(jié)構(gòu)的力度最小化。防止了乘客艙的變形，從而盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，保障乘員在事故碰撞中的基本生存空間。

　　除此之外，EC8還在車身縱梁布局了二級(jí)緩沖吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在碰撞發(fā)生時(shí)，如果汽車的加速度較大，那么二級(jí)緩沖吸能結(jié)構(gòu)就能發(fā)揮作用了，有效保證碰撞能量被充分吸收。

　　nBreak Proof 抗御 —— 高強(qiáng)度鋼板

　　為使車身在撞擊中實(shí)現(xiàn)“吸能、分散”的功效，光有優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)還不夠，這時(shí)高強(qiáng)度鋼板在抑制變形和傳遞能量方面就起到了關(guān)鍵作用。

　　EC8的車側(cè)、車頭及車尾等部位都使用了高強(qiáng)度的鋼板。一般的高強(qiáng)度鋼板抗拉強(qiáng)度為400-450MPa左右EC8的車側(cè)、車頭及車尾等部位都使用了高強(qiáng)度的鋼板。一般的高強(qiáng)度鋼板抗拉強(qiáng)度為400-450MPa(見注釋)左右，而這種鋼板抗拉在熱成型之后強(qiáng)度能達(dá)到1300-1600 MPa!這種鋼板由于硬度太大只能在950℃高溫下加熱4分鐘后由模具成形，再由激光切割設(shè)備加工所需的孔與外形尺寸。

　　在帝豪EC8車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度鋼板的使用比重高達(dá)42.8%，并且通過多達(dá)4783個(gè)焊點(diǎn)，車身各部分牢牢連接成一個(gè)整體，具有吸收、分散碰撞能量和抵御變形的功能，并有效降低了乘員在碰撞中受傷的機(jī)會(huì)。

　　nConduct 傳導(dǎo) —— 3A字形鋼骨防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　帝豪EC8的車身結(jié)構(gòu)核心在于三個(gè)獨(dú)特的A字形結(jié)構(gòu)，可以有效地將正面撞擊的能量進(jìn)行均勻分配，讓沖擊力沿著三個(gè)A字形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)到上部和下部的車身結(jié)構(gòu)中，讓外來力量分散到整個(gè)車身結(jié)構(gòu)中，從而避免座艙人員受重創(chuàng)的可能性。

　　此外，EC8車頂、車門和車側(cè)等多處增加了防撞鋼梁，能夠有效降低碰撞車身變形的情況發(fā)生;值得一提的是，EC8的車身側(cè)圍由整塊鋼板一體沖壓成型，增強(qiáng)了車側(cè)的車身鋼性，有效的緩沖來自側(cè)面的撞擊;同時(shí)增強(qiáng)了支撐功能，能夠承受更大的頂部撞擊力，保障駕乘人員的安全。

　　吸收、抗御及傳導(dǎo)，以“四兩撥千斤”之勢(shì)將沖撞力化于無形，讓乘客放心駕馭，盡情馳騁。同時(shí)，帝豪憑借著技術(shù)優(yōu)勢(shì)和精湛工藝，又一次刷新了自主品牌在汽車安全領(lǐng)域的極限，向著中國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)軍者的終極目標(biāo)不斷邁進(jìn)。