近日，新車船稅法終于塵埃落定。根據(jù)此次通過的車船稅法，乘用車車船稅按照排氣量劃分為7個檔次。乘用車排氣量1.0升以下的，為60元至360元，1.0以上至1.6升的為300元至540元，1.6升以上至2.0升的為360元至660元。與此前的車船稅草案相比，2.0升以下尤其是1.6升以下排量乘用車，稅額幅度有所降低；2.0升以上乘用車稅收有所提升。年基準稅額從1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距將達到90倍。

　　 “差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望車船稅可以對汽車消費起到一定的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)人們購買小排量、低能耗的車輛，盡可能節(jié)約能源。”財政部財政科學(xué)研究所副所長白景明對新政實施的目的做了如上詮釋。

　　 可以說，新車船稅法與國家近年來鼓勵小排量車發(fā)展以及節(jié)能減排的方針是一致的。新法案將由明年正式實施后，節(jié)能環(huán)保車型將更加受寵。

　　 對于新法案實施后對市場的影響，很多業(yè)內(nèi)人士表示，雖然增加了部分中、高排量車主的稅負，但對國內(nèi)的豪華車主產(chǎn)生不了太多影響；但相對而言，卻絕對可以引導(dǎo)多數(shù)有剛性需求的購車者選擇經(jīng)濟的小排量車型。這將給主打“節(jié)能經(jīng)濟”牌的車企帶來更大的發(fā)展空間，2011年，看到這一市場前景，眾多車企已經(jīng)調(diào)整了市場戰(zhàn)略，期待著小排量車又一次的銷量爆發(fā)。以在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域走得比較超前的奇瑞汽車為例，旗下的 QQ系、A系、風(fēng)云系、旗云系和瑞虎系，這五大品牌主銷車型均以“節(jié)能環(huán)保”入選國家惠民目錄。有政策引導(dǎo)，憑借全線產(chǎn)品的節(jié)能優(yōu)勢，奇瑞2011年的發(fā)展前景十分樂觀。

　　 同時，新車船稅法的出臺，也是國家促進和鼓勵新能源車船的發(fā)展的佐證。近幾年，城市擁堵和環(huán)境污染等問題越來越受到關(guān)注，汽車企業(yè)面臨新一輪的技術(shù)挑戰(zhàn)。幾乎所有車企都在研發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面不斷加大投入，以順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢。比如奇瑞汽車“十二五”規(guī)劃的工作重心之一就是新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)。在新能源技術(shù)還未成熟到可以做到市場普及的階段內(nèi)，節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟型車無疑將很長時間內(nèi)占領(lǐng)最大的市場份額。

　　 歸結(jié)而言，新的法案實施之后對車市，尤其小排量車又會有什么樣的影響，有待進一步觀察。但可以肯定地是，對于車企而言，節(jié)能的小排量車競爭將會更加激烈。而越是激烈，越要提升自身的核心競爭力，發(fā)展技術(shù)，打造消費者信得過的產(chǎn)品質(zhì)量，才能“以不變應(yīng)萬變”，贏得更大的市場。