新奧拓裝備的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)作為2010年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中的唯一一款微轎發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)出了鈴木汽車在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的全球性優(yōu)勢(shì)，更體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其綜合表現(xiàn)的肯定。K10B發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)非常多，它不僅具備傲視同儕的92牛·米大扭矩，而且它2500轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩的特性，更是領(lǐng)先于目前市面上所有1.0L(包括自主、合資與進(jìn)口車)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么它的好處到底在哪兒呢?下面我們就該車使用特性，參考用戶的反饋，來(lái)進(jìn)行一番深入解讀。

　　低速大扭矩微轎發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)桿之作

　　對(duì)于多數(shù)家用車主來(lái)說(shuō)，日常駕駛感覺(jué)的好壞，遠(yuǎn)比0-100加速的極限性能更有價(jià)值，對(duì)于小排量的微轎來(lái)說(shuō)尤其如此。微轎不僅受排量所限，同時(shí)還要估計(jì)到可靠性、經(jīng)濟(jì)性等諸多因素，極限性能達(dá)到中大排量車型的水平是不可能的。而通過(guò)完美的調(diào)校，讓1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得接近更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感受，卻完全可以實(shí)現(xiàn)。鈴木的工程師深諳此道，通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)化，讓新奧拓在最常用的轉(zhuǎn)速段(2500轉(zhuǎn))上，即可獲得峰值扭矩，并且在2500到3500的轉(zhuǎn)速區(qū)間，還能保持高達(dá)92牛·米的轉(zhuǎn)速平臺(tái)，讓駕駛者體驗(yàn)到微轎中頂尖的操控享受。

　　舉個(gè)例子，假設(shè)一臺(tái)1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然峰值扭矩大大超過(guò)新奧拓，但它在2500轉(zhuǎn)左右的扭矩可能只有90牛·米，那么日常駕駛狀況下，新奧拓的動(dòng)力就能超過(guò)這臺(tái)1.4L車型。“開起來(lái)不像微轎”、“比朋友1.4L的車感覺(jué)還有勁兒”，記者經(jīng)常聽到新奧拓車主有類似評(píng)價(jià)，奧秘就在這里。

　　完美動(dòng)力輕松應(yīng)對(duì)各種用車需求

　　同樣受制于排量，傳統(tǒng)微轎還常常會(huì)遇到各種使用問(wèn)題。例如夏天開空調(diào)的時(shí)候動(dòng)力明顯衰減、遇到陡坡時(shí)力不從心等等。到現(xiàn)在為止，沒(méi)有任何一個(gè)新奧拓的車主遇到過(guò)類似的問(wèn)題，其中的奧秘也在于K10B發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)低速大扭矩特性。

　　空調(diào)本身的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不大，并不會(huì)從本質(zhì)上影響到動(dòng)力，即便對(duì)1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。之所以微轎車主常常覺(jué)得開空調(diào)時(shí)車輛動(dòng)力受限，是因?yàn)槌Ｒ?guī)的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩太弱，空調(diào)就構(gòu)成了本質(zhì)性的影響。新奧拓的扭矩在低轉(zhuǎn)速下遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)微轎，自然感覺(jué)就不明顯了。

　　爬陡坡則更好理解。其實(shí)對(duì)于其他微轎而言，如果爬坡的時(shí)候一直讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在4000轉(zhuǎn)，也不會(huì)有問(wèn)題，但這不符合多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，因此會(huì)有“爬坡費(fèi)勁”的感覺(jué)。開新奧拓，轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)，扭力就超過(guò)了其他微轎4000轉(zhuǎn)以上的水平，爬起坡來(lái)自然倍感輕松。“開空調(diào)不費(fèi)勁、爬坡也不費(fèi)勁，開著和1.6L 的車沒(méi)啥區(qū)別。這1.0L的小機(jī)器，真挺神奇的。”這是車主趙先生的原話，很具有代表性。

　　實(shí)實(shí)在在的省油

　　新奧拓百公里3.6L的超低油耗曾引起過(guò)業(yè)界的震驚，因?yàn)樗韧?jí)車低得實(shí)在是太多了。這同樣與其2500轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩有著很大關(guān)系。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，與噴油次數(shù)密切相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油次數(shù)就越多。新奧拓基于其低速大扭矩優(yōu)勢(shì)，車主日常駕駛時(shí)會(huì)不自覺(jué)的頻繁升擋，讓它維持在較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，油耗自然也就低了。反觀其他微轎，由于低轉(zhuǎn)速扭矩不足，車主為了獲得必要的動(dòng)力，不得不將轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)換擋，油耗豈能不高?

　　對(duì)于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低速大扭矩是一種趨勢(shì)，現(xiàn)在很多全球領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)都開始體現(xiàn)出這種特性。它的好處如以上分析的一樣，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還能降低油耗。而對(duì)于新奧拓這樣的微轎而言，這種特性的意義就更大了。新奧拓上市后，車主對(duì)其動(dòng)力和油耗方面的表現(xiàn)好評(píng)如潮，“非常好開”、“品質(zhì)很好”、“做工精細(xì)”“很省油”是記者聽到評(píng)語(yǔ)中最常見的，這對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，不正是最有意義的嗎?