去年年末，財政部、稅務(wù)總局表示，經(jīng)國務(wù)院批準，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。

購置稅優(yōu)惠取消，小排量風光不在

　　小排量購置稅優(yōu)惠政策的終止，使得原本倍受青睞的1.6L排量及以下車型市場受到一定程度的沖擊。對消費者來說，本來選購小排量車型，一是為了經(jīng)濟實用，二就是為了享受購置稅優(yōu)惠。如此一來，更多的消費者重新將目光瞄準了1.8L排量的車型。
　　
　　其實中級車黃金排量之爭由來已久，1.6L和1.8L兩種排量之間的競爭尤為激烈。不過由于此前的政策，1.6L車型略占上風。如今，正是1.8L車型東山再起的好機會。在這個排量上，優(yōu)秀的熱門車型還真不少。筆者就以榮威550來舉例說明。
　　
榮威550抓住良機，1.8L車型再掀高潮

　　榮威550是一款以“全時數(shù)字轎車”作為理念進行設(shè)計的車型，即使在購置稅優(yōu)惠政策的有效時期內(nèi)，這款車銷量同樣不遜色于小排量車型。萬輛俱樂部的身份顯示出了消費者對其的青睞。

　　從車輛性能來看，1.8L的發(fā)動機顯然比小排量車型更勝一籌。榮威550有兩種動力配置，其中之一為Kavachi 1.8L DVVT發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了DVVT(Dual Variable Valve Timing)進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，低油耗高動力的特點明顯，可提高動力10%，降低油耗5%，最大輸出功率可達98千瓦。

　　而另一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機則更加給力，這款由原羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發(fā)的發(fā)動機具有16氣門，雙頂置凸輪軸以及多點燃油噴射技術(shù)，全重僅104公斤，在全球汽車市場來說也不失為一款優(yōu)秀的輕量化發(fā)動機。這臺1.8T發(fā)動機最大功率為118千瓦，最大扭矩可達215牛米，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98%的峰值扭矩，從功率、扭矩輸出參數(shù)上看，這款1.8T發(fā)動機略強于大眾速騰的1.8T發(fā)動機。
　　
　　這兩臺發(fā)動機的動力自然是其他1.6L排量車型所望塵莫及的，一旦踏上長途旅行，小排量車型就顯得有些力不從心了。即使在城市道路，榮威550發(fā)動機的高扭性能也讓起步加速更加操控自如。在油耗方面，先進的DVVT技術(shù)也最大程度提高了燃油經(jīng)濟性，所以消費者并不需要擔心油耗問題。
　　
　　榮威550不僅兼具動力和油耗優(yōu)勢，同時還能提供給車主完善的安全保護。ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等組成的防御網(wǎng)絡(luò)細致入微。全新的九位一體SCS II智能主動安全控制系統(tǒng)新增了BA剎車輔助系統(tǒng)、BDC剎車碟智能自動清洗功能以及TPMS 胎壓報警系統(tǒng)。這些先進安全技術(shù)相互配合，大大提高了其操控性和穩(wěn)定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩(wěn)定靈敏的駕馭。

　　作為1.8L車型中的佼佼者，榮威550顯然將抓住此次良機，在銷量上更上一層樓。而其他眾多該排量的車型也將迎來一輪銷售高潮。畢竟，更強大的動力總成和更完善的配置，才能讓我們的駕馭之旅充滿樂趣和保障。