去年8月改款上市的奇瑞新A3，是國內汽車市場中第一款搭載1.6DVVT發(fā)動機的自主品牌汽車。自上市以來，其優(yōu)異的燃油經濟性和領先同級的動力水平，贏得了廣大消費者的關注。筆者曾有幸試駕過A3前后兩代車型，對新A3更加強勁的動力表現印象深刻。究竟DVVT發(fā)動機如何讓新A3的動力“脫胎換骨”，在兼顧澎湃動力的同時還能獲得超低油耗？本篇將與新A3進行一次深度談“芯”，深入了解DVVT發(fā)動機的作用原理。

　　談到DVVT技術，不得不先說說VVT可變氣門正時系統(tǒng)。我們知道，普通的汽油發(fā)動機有進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，其中，進氣和排氣氣門的工作則有一個提前時間和延后時間。而當發(fā)動機轉速不同時，氣門的工作環(huán)境也會相差很大，尤其是高轉速的情況下，氣門所需要的提前角更大，但是普通的凸輪軸卻無法滿足所有工況。因此，能夠根據發(fā)動機的不同負荷狀態(tài)來控制進氣門開啟時間的VVT便由此誕生。

　　基于VVT技術全面晉級的新主流——DVVT雙可變氣門正時技術，則是在進排氣凸輪軸上都配備了獨立的可變氣門正時系統(tǒng)。這樣做的好處在于，DVVT發(fā)動機能同時調節(jié)進排氣門，克服了VVT發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，不能對排氣門進行調節(jié)的弱點，更可在不同轉速下優(yōu)化缸內氣流，使燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，并且明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。目前，市場中有越來越多的中級車以及主流緊湊型車運用了DVVT發(fā)動機技術，除了奇瑞新A3之外，較有代表性的還有威馳、卡羅拉、科魯茲、榮威550、新景程等，包括寶馬318i使用的也是DVVT發(fā)動機。

　　除了DVVT技術之外，要深入了解奇瑞新A3發(fā)動機技術，我們還需要普及另外一個知識，那就是VIS連續(xù)可變進氣系統(tǒng)。與VVT不同，VIS不僅技術更為復雜，且控制位置也完全不同，VVT控制的是氣門，而VIS控制的則是進氣歧管。根據發(fā)動機不同轉速的扭力需求，VIS可隨時調整進氣路徑長短，使發(fā)動機在任何時刻都有最大的充氣效率，實現了全時理想的扭矩表現，如同給發(fā)動機安裝了一個可以自由調節(jié)的咽喉。
 
　　在解釋了DVVT和VIS的工作原理后，我們對奇瑞新A3的發(fā)動機特性已有了一個較為深入的了解。新A3采用的DVVT+VIS雙連續(xù)可變進排氣氣門正時技術，是通過電子液壓控制系統(tǒng)可連續(xù)有效的控制進排氣門的開閉時間，效果如同一個小型渦輪增壓器。使發(fā)動機在任何時刻都擁有最佳的動力表現，具有“低轉速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)保”的絕對優(yōu)勢。尤其是奇瑞VIS采用的是滾筒型設計理念而非傳統(tǒng)的蝶片式設計理念，這種方式的優(yōu)點是切換響應速度更快，同時耐久性和整體密封效果也較

　　也就是說，新A3搭載的DVVT發(fā)動機其實是一種更為高級的D-CVVT技術。簡單解釋，奇瑞新A3 1.6DVVT就是一款可同時實現進氣調節(jié)、連續(xù)可變調節(jié)和排氣調節(jié)功能的健康而充滿活力的發(fā)動機。

總結：

　　經過與奇瑞新A3深度談“芯”后，我們也將這款車型的動力參數與市場中一些主流DVVT車型進行了比較。從對比結果中不難發(fā)現，無論從發(fā)動機技術還是數據角度來看，奇瑞新A3的動力表現都處于領先地位�？梢哉f，新A3帶有VIS功效的DVVT動力技術，已然代表了當下VVT發(fā)動機技術領域的最高水平。