在國(guó)家節(jié)能減排大勢(shì)所趨下，無(wú)論豪車品牌還是自主品牌，也都開(kāi)始積極開(kāi)發(fā)小排量大動(dòng)力的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。繼奔馳將搭載1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C180K引入國(guó)內(nèi)之后，奇瑞也推出了國(guó)內(nèi)首款搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新瑞虎1.6S車型。作為“機(jī)械增壓+小排量”的兩大經(jīng)典之作，新瑞虎1.6S與奔馳C180K正顯現(xiàn)出異曲同工之勢(shì)。
　　 
　　機(jī)械增壓+小排量  成潮流

　　 節(jié)能和減排是未來(lái)汽車發(fā)展的大方向。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫動(dòng)力等等肯定是終極發(fā)展方向，但這些技術(shù)受制于電池技術(shù)或氫的存儲(chǔ)問(wèn)題，在未來(lái)10-20年內(nèi)很難形成真正的產(chǎn)業(yè)化。因此如何真正有效的提升現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，就是短期內(nèi)各大廠商必須解決的問(wèn)題。

　　 其實(shí)，對(duì)于機(jī)械增壓系統(tǒng)人們并不陌生，相對(duì)于渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械增壓完全解決了油門(mén)響應(yīng)滯后、渦輪遲滯和動(dòng)力輸出突然的問(wèn)題，達(dá)到瞬時(shí)油門(mén)響應(yīng)、動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速線性輸出、節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本等效果，因此各大車企在近年都有開(kāi)發(fā)機(jī)械增壓引擎的計(jì)劃。例如：奔馳、捷豹、阿斯頓·馬丁等歐洲高級(jí)車企都采用機(jī)械增壓系統(tǒng)來(lái)延長(zhǎng)現(xiàn)有引擎的使用壽命，并達(dá)成環(huán)保、省油、高效率的目標(biāo)，不過(guò)受限于車身自重等原因，大多數(shù)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都在1.8L和2.0L排量以上。

　　 在小排量領(lǐng)域，目前國(guó)際汽車領(lǐng)域除了奔馳在現(xiàn)有BLUE EFFICINCY（藍(lán)色效能）計(jì)劃中研發(fā)的一款1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及奇瑞成功在原有的1.6升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了伊頓羅茨式機(jī)械增壓器外，據(jù)悉，寶馬、奧迪等高檔車型也都有開(kāi)發(fā)將小排量匹配有機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到中型或者中大型車上，而這樣的搭配也逐漸成為國(guó)際車市的一個(gè)潮流。

　　異曲同工：源自領(lǐng)先技術(shù)

　　 在技術(shù)層面，奇瑞新瑞虎1.6S與奔馳C180K都在不斷創(chuàng)新的同時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的機(jī)械增壓技術(shù)，立足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，研發(fā)出代表未來(lái)趨勢(shì)的節(jié)能惠民產(chǎn)品。作為奔馳C級(jí)車的入門(mén)之作，奔馳C180K發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械增壓器，在進(jìn)氣過(guò)程中將更多空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更大的功率扭矩，簡(jiǎn)單言之，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在排量一定的前提下，通過(guò)機(jī)械增壓器，使更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，并進(jìn)行充分燃燒，可以提供最高115千瓦的功率以及230牛米的扭矩。

　　 與奔馳C180K 1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升功率/升扭矩相當(dāng)，新瑞虎1.6S機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率/升扭矩也達(dá)到國(guó)際同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先水平，其核心部件使用了奔馳、捷豹等世界級(jí)汽車品牌廣泛采用的伊頓羅茨機(jī)械增壓器。無(wú)論是從動(dòng)力、還是扭矩，新瑞虎1.6S，都可傲視群雄，動(dòng)力可以與自然吸氣2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，但油耗卻大大降低。此外，新瑞虎對(duì)底盤(pán)懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了重新調(diào)校，在保持了SUV獨(dú)特的高通過(guò)性之外，同時(shí)也大大提升了乘坐的舒適性和行駛的平順性，而“換芯”的新瑞虎在操控等方面進(jìn)行了重新調(diào)校，因此帶來(lái)更加出色的油耗表現(xiàn)，百公里綜合油耗7.7L，讓新瑞虎當(dāng)之無(wú)愧的摘得“最節(jié)油SUV”稱號(hào)。

　　 業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)低碳生活的重視，汽車作為污染以及碳排放的一個(gè)主要來(lái)源也開(kāi)始逐步邁入發(fā)展低碳和低污染的行列中來(lái)，當(dāng)然這主要跟各大汽車主機(jī)廠在相關(guān)技術(shù)研發(fā)的努力是分不開(kāi)的。而與奔馳推出C180K有異曲同工之妙，對(duì)于首次生產(chǎn)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞，適時(shí)推出新瑞虎1.6S，不僅進(jìn)一步豐富了瑞虎系列的產(chǎn)品線，形成合力橫掃SUV市場(chǎng)，而且選擇在一款成熟車型上投放一款新發(fā)動(dòng)機(jī)也體現(xiàn)出一個(gè)自主汽車品牌在市場(chǎng)博弈中的又一次進(jìn)化。