2010年12月17日，全球鷹推出了一款全新A00級車型——全球鷹GX2,這款主打年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的車型也便正式加入到了競爭激勵(lì)的微型車的行列中，那么這樣一款“Cross”風(fēng)格的小型車到底具備著怎樣的獨(dú)特優(yōu)勢呢？

　　 此次小編試駕的是已經(jīng)上市銷售的全球鷹GX2 1.5L VVT手動(dòng)擋尊貴型，外觀和內(nèi)飾配置上和上市之前的廠商提供的樣車完全一致，其出眾的外觀和內(nèi)飾配置也獲得了廣大消費(fèi)者的不少好評，在此小編也就不在這些方面做過多的贅述了，我們此次試駕的重點(diǎn)在了體驗(yàn)全球鷹GX2的動(dòng)力和操控性能。

　　 在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量選擇上，全球鷹GX2著實(shí)顛覆了A00級別車型的配備：國內(nèi)大部分微型車配備的普遍都是0.8L、1.0L或者1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而全球鷹GX2居然裝載了一臺型號為MR479QN的直列四缸16氣門1.5LVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75kW/5800rpm;最大扭矩136Nm/5200rpm，如此“大排量”的發(fā)動(dòng)機(jī)為GX2提供了良好的動(dòng)力儲備。變速箱來自于吉利自主研發(fā)的JL-ZA142 五速手動(dòng)變速箱。

　　 在市區(qū)內(nèi)駕駛GX2靜止起步時(shí)，GX2換擋平順，檔位清晰，明顯能體會(huì)的到“大馬拉小車“的加速感，但由于換擋行程稍長，感覺GX2的反應(yīng)不算敏捷，在2 500 r/min以下的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，靜止起步或中段加速的過程中并沒有完全發(fā)揮出1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，隨著轉(zhuǎn)速升高，才能體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)具有的強(qiáng)勁扭矩。

　　 由于在市區(qū)內(nèi)受速度限制，我們便很快的駛離了城市，在這里咱也不得不提下在幾乎在同類型小車上很難看到的GPS導(dǎo)航設(shè)備，沒有它估計(jì)我們進(jìn)也很難迅速的離開市區(qū)進(jìn)入了稍有顛簸的城邊郊區(qū)。GX2懸掛采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛搭配，具有較強(qiáng)的道路適應(yīng)性，因?yàn)槭切⌒虲ross車型，全球鷹GX2的底盤離地間隙達(dá)到了160 mm，在保證良好通過性的同時(shí)，也兼顧了舒適性與穩(wěn)定性，駕駛時(shí)，感覺GX2的懸架系統(tǒng)偏軟，更多的考慮到了作為微型車的舒適性的需求，對崎嶇路面的顛簸能夠比較好的過濾。

　　 關(guān)于駕駛方面的感受，GX2的方向盤給人感覺比較沉穩(wěn)，沒有一些車型因?yàn)槊つ康厥褂秒娮又Χ鴮?dǎo)致的虛無縹緲的感覺。盡管較高的車身和柔軟的懸掛會(huì)帶來一定程度的側(cè)傾，但是底盤給人感覺很整。

　　 經(jīng)過路面不好的區(qū)域時(shí)，底盤沒有松散的感覺。高速行駛時(shí)，車身的穩(wěn)定性也還不錯(cuò)，盡管我們沒有嘗試更高的速度，但在時(shí)速140km/h以下時(shí)車身還是很平穩(wěn)的，這在A00級別車上實(shí)屬不易了。

　　 一整天的試駕下來，全球鷹GX2讓了小編對于A00級車有了一番全新的認(rèn)識，雖為小車，但搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的全球鷹GX2配以其良好的底盤調(diào)教，讓我們很清晰的體會(huì)到了駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感，再看其頗具SUV風(fēng)格的外觀，確實(shí)不得不說它是一款絕對運(yùn)動(dòng)范兒的時(shí)尚經(jīng)典小車。