2011年達喀爾拉力賽，在緊張刺激中，不知不覺已經(jīng)完成了大約四分之三的賽程，賽事爭奪已經(jīng)進入了白熱化的階段。在過去的十來天中，各支車隊的參賽車輛，自然是最引人關(guān)注的。然而，在賽車閃爍光芒的背后，工作車輛的默默支持，自然居功至偉。這其中，來自中國的威麟V8和威麟H5工作車，憑借著優(yōu)良的性能表現(xiàn)，得到了各方的一致好評。

　　而對此最感到高興的，自然是奇瑞威麟汽車公司，因為他們此次參賽的目的，除了派出威麟X5去爭奪好成績之外，更希望將嚴酷的達喀爾作為測試平臺，把威麟旗下全系產(chǎn)品帶來接受品質(zhì)的考驗。

（夕陽下的工作用車威麟Ｖ８與威麟Ｈ５）

　　作為威麟賽前通過全國海選勝出的工作車手李煜昌向記者說道：“威麟V8是一款相當不錯的車，此次我們使用的V8，沒有經(jīng)過任何改動，就是威麟的量產(chǎn)車型。雖然工作用車無需像參賽車輛一樣，長時間保持滿負荷、高強度的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，但仍然需要隨時保持緊張的工作狀態(tài)，機械的運轉(zhuǎn)強度已經(jīng)要比在普通路況上行駛大上數(shù)倍了。目前，我駕駛的V8已跑了接近5000公里，提速、制動、轉(zhuǎn)彎、上下坡表現(xiàn)都不錯。順暢、得心應手，感覺越來越好。”

（威麟雙星車隊工作車手邵維（左一）、車隊經(jīng)理幺新（正中）、工作車手李煜昌（右一））

 　　此外，李煜昌還細致的點評了威麟V8的特點。

　　首先是動力方面，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)以上時，動力充沛。在空調(diào)制冷時，發(fā)動機動力基本不受影響，即使在低速狀態(tài)下也是如此。其次，變速箱表現(xiàn)，6個前進檔使用很方便，為在各種路況下變換檔位調(diào)整適當?shù)陌l(fā)動機動力輸出提供了可能?？照{(diào)系統(tǒng)，無論通風調(diào)節(jié)溫度，還是制冷送風，工作良好。

　　靜音性表現(xiàn)方面也較好，轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)至4000多，發(fā)動機噪音也無明顯增大，高速風噪也非常小。

　　最后是油耗，雖然沒有做測試，但感覺V8還是比較省油的，在空調(diào)制冷狀態(tài)下,加一箱油也足以行駛700公里以上。

　　威麟V8作為一款定位于中高端的MPV車型，在達喀爾這樣的嚴苛環(huán)境中，仍然有著如此優(yōu)良的表現(xiàn)，已經(jīng)說明，中國的自主汽車企業(yè)的品質(zhì)正在與世界頂尖汽車企業(yè)的產(chǎn)品縮短著差距。經(jīng)過了達喀爾的歷練，威麟V8的卓越品質(zhì)，也必將會讓更多的車主信賴，放心使用。