中級車是車型種類和品牌最多的一個轎車細(xì)分市場，競爭狀況也日趨白熱化。近幾年來，“得中級車市者得天下”的說法四起，其主要原因在于消費者對該級別車型的關(guān)注度居高不下。于是，廠家在這個市場投入的力度也越來越大。

　　基于上述原因，中級車市每年都會給市場帶來意料之外而情理之中的“驚喜”——主流中級車在各方面的表現(xiàn)可圈可點。年近尾牙，讓我們一起盤點2010年度里的“中級車王”！

　　榮威550

　　榮威550外觀的整體設(shè)計充滿英倫氣息，特點非常鮮明。其前大燈飽滿而晶瑩剔透，充滿生命力。整車車身特別簡潔、流暢。同時，超低風(fēng)阻“豚躍”式車頂設(shè)計，能有效降低整車的風(fēng)阻。

　　產(chǎn)品配置上延續(xù)了榮威550一貫的高配表現(xiàn)，RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)、智能一鍵啟動功能都在全系車上得到了保留。而之前只在高配車型上才有的F1換擋撥片也在榮威550 1.8L DVVT自動擋車型上可以看到。

　　動力上，榮威550采用了全新Kavachi 1.8L DVVT全鋁高性能發(fā)動機使榮威550 1.8L DVVT擁有了傲視同級的98千瓦的最大輸出功率及170牛?米峰值扭矩的動力輸出，行進(jìn)過程中的動力表現(xiàn)相當(dāng)飽滿。低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，使整車轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)時，就感覺到明顯的動力輸出。

　　在噪音控制方面，1.8L DVVT發(fā)動機采用的DVVT進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，使整車行使過程中靜音高效，擁有出色的噪音控制，配合Silicon高速低噪綠色輪胎，即使是超過140邁的速度，車內(nèi)的音樂享受也不受影響。將日本愛信的Tiptronic 5速手自一體變速器掛入手動模式，撥動方向盤后的F1 Paddle Shift換檔撥片就可讓車在直道上奮力加速，油門踩至紅線，還是會讓人有熱血沸騰的感覺。

　　值得一提的是榮威550在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出，DVVT進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，低油耗高動力的特點明顯，可提高動力10％，降低油耗5％，而廠家給出的90公里的等速油耗為6.0L/100KM。

　　在主動安全配置方面，榮威550配備了“SCS”智能安全系統(tǒng)，就是ABS-防抱死制動系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個系統(tǒng)。這些電子輔助系統(tǒng)能修正車輛的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性。

　　而被動安全上，榮威550擁有創(chuàng)新加固型USD安全車身。除了四門防撞梁采用管狀結(jié)構(gòu)之外，并配有超高強度的支架，能夠大大提高抗沖擊強度。關(guān)鍵部位采用激光焊接技術(shù)，有效減少零件數(shù)量，降低車身重量，抗碰撞性能大大提高。

　　點評：榮威550一直以“全時數(shù)字轎車”為最大的賣點，同時也吹響了數(shù)字化轎車時代的號角。此外，炫雅的外形設(shè)計、高達(dá)五星的安全品質(zhì)、應(yīng)有盡有的人性化配置以及強勁的動力，都將大大提升了榮威550在中級車市場的競爭力。

　　英朗GT

　　英朗GT長、寬、高分別為4671mm、1815mm、1478mm。從本質(zhì)上說就是英朗XT的三廂版，不過為了明顯地區(qū)分三廂與兩廂在定位上的不同，外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些改動，最明顯之處在于大燈的造型相對要更平和低調(diào)，內(nèi)飾也采用了淺色系的搭配效果，更偏向于家用風(fēng)格。

　　配置方面，英朗GT標(biāo)配了自動頭燈、自動分區(qū)空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、真皮多功能方向盤等，遺憾的是ESP只出現(xiàn)在1.6T兩款車型和1.8L的頂配車型上面。此外，只有1.8L頂配車型裝有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　動力方面，英朗GT搭載的三款發(fā)動機分別為1.6升自然吸氣、1.6T渦輪增壓和1.8升自然吸氣，變速箱分為5速手動和6速手自一體。其中，1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率高達(dá)135千瓦，最大扭矩235牛米，峰值數(shù)據(jù)達(dá)到了2.4L發(fā)動機的水準(zhǔn)。英朗GT前后懸掛采用前麥弗遜式、后扭轉(zhuǎn)梁式，經(jīng)過瓦特連桿加強后整體操控性能得到大大提升。

　　英朗GT源自通用全球平臺，在歐美技術(shù)的支撐下，配備了大量主動安全控制系統(tǒng)。例如ABS+EBD系統(tǒng)，可以在車輛緊急制動時，防止車輪抱死。此外，英朗GT還配備了CBC彎道制動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在彎道制動力分配上起到了很好的輔助效果，按實際路況、車速及側(cè)傾度，給予四輪合理的制動力分配，減少因駕駛者對彎道路況估計不足而產(chǎn)生的車輛轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。

　　值得一提是，在緊湊型轎車上應(yīng)用安吉星系統(tǒng)，以借助GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)，為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”等六大類14項服務(wù)。

　　在山道上，英朗1.6T過彎時的側(cè)傾并不明顯，懸掛硬得來卻不會感覺生硬，在那硬調(diào)之中依舊帶有Q度。即使在崎嶇路面行駛，乘客也不會覺得很難受，車架剛性高也有助于英朗抵抗高速彎中的側(cè)傾，從方向盤傳過來的路感不算太強。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機輸出變得更加活躍、激昂，即便接近5000轉(zhuǎn)，依然不會讓人覺得沒底氣。

　　點評：在外形上，英朗GT與新君越有如“孿生兄弟”。在動力方面，英朗GT是一款偏向運動的家轎，它有三款發(fā)動機供選擇。而在配置上，安吉星系統(tǒng)的應(yīng)用則大大提高了英朗GT實用性。

　　科魯茲

　　雪佛蘭科魯茲出自于通用全新的緊湊型車平臺—DeltaII平臺。科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設(shè)計顯得略微平庸，雖然總的來說還是比較年輕時尚，不過其大氣的整體造型，運動中不失穩(wěn)重的感覺。

　　科魯茲的內(nèi)飾源自科爾維特“雙座駕駛艙”，沿用了新君威上備受好評的冰藍(lán)色儀表盤，炮筒式設(shè)計充滿動感，色彩搭配則比較清新淡雅。材質(zhì)的手感比較不錯，質(zhì)地厚實，給人扎實可靠的感覺。中控面板的按鈕繁多，則需要一段時間來適應(yīng)。此外，科魯茲擁有2685毫米長的軸距，所以后排腿部空間比較充足。

　　科魯茲全系只有1.8升高配版本采用了自動空調(diào)，AQS空調(diào)質(zhì)量自動控制系統(tǒng)得以保留，它可以檢測車外空氣質(zhì)量，從而自動調(diào)節(jié)車內(nèi)外循環(huán)模式。而大屏幕行車電腦與新君威的那套異曲同工，里程燃油菜單中可顯示的信息很豐富，只是車輛信息菜單中取消了胎壓監(jiān)測等高檔配置。

　　安全配置方面，科魯茲配備了同級車標(biāo)配的前排安全帶未系提示裝置和電子穩(wěn)定控制裝置，而限速輔助裝置的缺少，恐是一大詬病。另外，在行人保護(hù)和安全配置方面還有提升的空間。

　　在動力方面1.6升手動車型要比1.8自動版活躍的多，雖然兩者在動力輸出上有著不小的差距，但1.6升手動版還是可以輕松保持不被前面的1.8升車型落下，甚至在彎中得益于優(yōu)秀的齒比調(diào)教。1.8升ECOTEC發(fā)動機只和6速手自一體變速箱搭配，105千瓦的最大功率和177牛米的最大扭矩在同級車中相當(dāng)優(yōu)秀。

　　科魯茲的前懸掛使用了經(jīng)濟(jì)性轎車上罕見的鑄鋁控制臂，后懸掛則采用了傳統(tǒng)的扭力梁式整體懸掛。懸掛系統(tǒng)初段較軟，小幅度擺動方向盤時車身晃動比較明顯，這樣帶來的好處就是可以吸收更多路面的顛簸。一旦高速入彎時，懸掛被壓縮到一定程度后可以提供堅實的支撐力，感覺底盤非常扎實。

　　點評：科魯茲是一款運動型車、外形時尚。在動力配置和懸掛系統(tǒng)上，科魯茲的運動性比較顯著。然而，在行人保護(hù)和安全配置方面還有提升的空間。

　　朗逸

　　朗逸是上海大眾自主研發(fā)的首款A(yù)級車，在2008年北京車展上成為了眾多媒體和消費者追捧的對象。從整車來看，經(jīng)典的大眾U型前臉，在朗逸身上變成了由倒梯形進(jìn)氣格柵與下保險杠構(gòu)成的雙U型，沉穩(wěn)大氣而又不失親和力。簡潔的腰線、圓潤的車頂弧線、配合4.6米的車長讓朗逸在同級車中脫穎而出。

　　得益于加長的平臺優(yōu)勢，朗逸的內(nèi)部空間讓人驚喜，2610mm的軸距使后排乘坐不再像同級車那樣略顯局促，而且可以完全水平放倒的后排座椅，使得朗逸能夠變換出多樣的車內(nèi)空間。

　　相對其他車型，朗逸有一些比較新穎的元素，但是總體技術(shù)仍舊是“換湯不換藥”。在動力方面，上海大眾LAVIDA朗逸采用的是源自Polo的1.6升發(fā)動機和2.0升自然吸氣發(fā)動機。其中2.0 L發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，88 kW的最大功率和180 N?m的最大扭矩都要比領(lǐng)馭、明銳略有增加。

　　而自從今年8月朗逸1.4TSI上市以來，朗逸在中級車的競爭力自然加倍增長。而得益于大眾“動力總成戰(zhàn)略”的成果，搭載了“TSI+DSG”完美組合的LAVIDA朗逸，更是有著令人難忘的表現(xiàn)，其0-100km/h原地起步連續(xù)換擋加速時間僅需9.8秒，而90km/h等速油耗也僅為5.2L/100km，在同級車中堪稱最佳。

　　朗逸作為德系品質(zhì)的代表，在安全配置方面明顯高出一籌。除了已被消費者熟知的MABS系統(tǒng)(ABS+EBD+MSR+MASR)、NAO陶瓷剎車片、前排正面和側(cè)面安全氣囊等裝備之外，朗逸更通過前排乘員安全帶未系報警裝置、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等一系列細(xì)節(jié)配置將用車的安全理念提升至一個全新高度。與此同時，借助上海大眾精悍的制造工藝，比如整體沖壓成型技術(shù)，熱成形工藝等等，都有效地提升了車輛的剛度。

　　點評：因籠罩著德系品質(zhì)的光環(huán)，所以，朗逸在安全、配置上的優(yōu)勢較顯著。不過，從動力配置而言， 朗逸略顯中庸。

　　卡羅拉改款

　　經(jīng)過重新設(shè)計，新款卡羅拉的線條打破了老款的沉悶。舊款卡羅拉倒梯形的前臉包圍被改款為正梯形的，霸氣十足。車燈也隨之做了相應(yīng)的改款，配合動感的氛圍上揚了大燈燈眉，前沿縱深，整體更加立體。

　　新款卡羅拉的方向盤造型不再是一個中規(guī)中矩的圓，配合雙側(cè)的銀色裝飾條，下檐的切邊有點MOMO賽車方向盤的感覺，扎實的手感相當(dāng)不錯，運動氣息更加濃烈。中控臺的臺面均用軟體材質(zhì)制作，整體質(zhì)感上升。中控和把手及車門的包邊都采用銀色裝飾條點綴，整體內(nèi)飾更有活力?；疑珒x表底板配合白色的數(shù)字顯示，感覺有點中庸和小氣，與整車的運動風(fēng)有點脫節(jié)。

　　在動力方面，2011款卡羅拉配備了三款發(fā)動機供消費者選擇，之前使用過的1.6L和1.8L發(fā)動機依舊得到了延續(xù)，而全新引入的2.0L發(fā)動機也讓消費者又多了一個選擇?？_拉的這款雙VVT-i發(fā)動機，一直是豐田旗下的明星級產(chǎn)品，可以說不論是產(chǎn)品性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面的綜合表現(xiàn)都是讓人比較滿意的，尤其是油耗的表現(xiàn)也是卡羅拉這么多年的一個殺手锏。

　　說到性能，全新引入的2.0L發(fā)動機的最大功率為106kW，最大扭矩達(dá)187N?m。而1.8L發(fā)動機的動力調(diào)教相對老款也有所增強，達(dá)到了103kW，最大扭矩為173N?m。變速箱方面，1.8L和2.0L車型均配有CVT變速箱，而1.6L車型仍為4擋自動變速箱。

　　此外，新款車型在主動安全方面的投入也相當(dāng)不錯，EBD+ABS是全系標(biāo)配，而跟據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量的不同，卡羅拉標(biāo)配的BA（剎車輔助系統(tǒng)）也會自動判斷是否為緊急制動，當(dāng)系統(tǒng)判斷為緊急剎車時，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統(tǒng)也能通過自動控制產(chǎn)生強大的制動力，從而縮短剎車距離。并且車內(nèi)配備的SRS空氣囊（駕駛席和助手席）、側(cè)部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊，會在車輛發(fā)生猛烈碰撞時，迅速打開，緩解對駕乘人員可能造成的傷害。

　　點評：新卡羅拉有1.6L、1.8L和2.0L三個排量的17款車型，為用戶提供了更多選擇的同時，高端車型自動變速箱技術(shù)升級是其一大賣點。

　　軒逸

　　相比老款，新軒逸最主要的改變就是外觀。前格柵設(shè)計與新一代天籟更為相似，加大的格柵使整款車顯得更加威猛，貫穿前后的腰線使新車看起來動感十足。在設(shè)計上延續(xù)流暢、飽滿圓潤風(fēng)格的同時，前大燈和尾燈又經(jīng)過了重新設(shè)計，顯得更加大氣流暢。

　　不難發(fā)現(xiàn)，寬敞的車內(nèi)空間是上一代軒逸的重要賣點，新軒逸也不例外。前后排座乘坐空間對比，后座的空間更寬敞。原因是，新軒逸比老款車身加長了45mm，這部分都被分配到了后排座椅上。

　　新軒逸的真皮方向盤握感很舒適，且方向盤的圈數(shù)不多，女性駕駛者在使用時不會出現(xiàn)手忙腳亂的情況。前后扇貝型的座椅在乘坐時也非常舒適，可為駕駛者提供很好的包裹性和支撐性。新軒逸的致命缺點，可能是行車電腦的缺失，油耗狀況需要車主心算。而這款車的高配車型采用了免鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，只需輕按按鈕即可進(jìn)入車內(nèi)。

　　動力方面，新軒逸沿用了與雷諾共同合作開發(fā)的MR20 2.0升四缸發(fā)動機，向來日產(chǎn)的發(fā)動機都以寧靜為傲，特別在怠速時，啟動發(fā)動機，在車身輕微的震動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來，其實不專心感受的話，這種震動是很難被察覺的，

　　與MR20DE發(fā)動機匹配的是日產(chǎn)新一代的XTRONIC CVT 變速器。駕駛途中發(fā)覺沒有換擋頓挫感，在城市擁堵的道路上駕駛新軒逸還是不錯的。在高速行駛時，車身對側(cè)風(fēng)的抵御能力還有待加強，當(dāng)車速較高時，坐在后排的人們會感覺有點輕微飄動。如果跑山路爬坡、超車，只要把“S”擋的開關(guān)按下就可以了。此時發(fā)動機會保持在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其代價是要多耗些燃油。

　　點評：新軒逸秉承了日系車一貫的節(jié)油理念：車身重量、發(fā)動機、變速箱等多個方面共同協(xié)作以達(dá)到節(jié)油的目的。然而，行車電腦的缺失，可能在實用性配置上給新軒逸大大扣分。