2010年11月28日，北京現(xiàn)代第三工廠奠基儀式在北京市順義區(qū)楊鎮(zhèn)如期舉行，中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席賈慶林出席了奠基儀式。在奠基儀式前，賈慶林主席會見了韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭夢九，雙方進(jìn)行了友好交談。這被視為現(xiàn)代汽車加注中國市場以及中韓合作升級的信號。

　　由于2009年來自中國的利潤令不少跨國汽車巨頭們避過一劫，中國業(yè)務(wù)在其全球的比重進(jìn)一步提高。為此，跨國巨頭們紛紛加大對中國市場投放力度，或考慮追加投資，或加快前期配套研發(fā)工作。這其中，除了異軍突起的現(xiàn)代汽車外，還有在中國市場耕耘多年的大眾、通用、豐田等國際巨頭，連曾失意于中國市場的意大利菲亞特汽車、法國雷諾汽車等也紛紛卷土重來。

　　跨國巨頭爭“加碼”

　　通過跨國車企在華紛紛公布的或宏偉或?qū)Ｗ⒌娜�球�?zhàn)略，可強(qiáng)烈感受到中國市場在其全球市場版圖中的中心位置。

　　其中，大眾在去年40億歐元的基礎(chǔ)上決定再次追加投資16億歐元，為廣州基地的建設(shè)加大投入。根據(jù)計(jì)劃，從2010年至2012年大眾將有20個(gè)新產(chǎn)品投放中國，僅2010年就有7款新車型面世。同時(shí)，從此前的動(dòng)力總成戰(zhàn)略到全新的電動(dòng)車戰(zhàn)略，大眾針對中國市場制定了清晰的產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)在中國不僅希望傳統(tǒng)車銷量繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，更希望在節(jié)能減排的新能源、新技術(shù)上拔得頭籌。

　　與高歌猛進(jìn)的大眾不同，經(jīng)歷了“大劫”的豐田開始回歸原點(diǎn)。在去年6月份接掌豐田不久的新社長豐田章男果斷調(diào)整，放棄了過去10年來張富士夫與渡邊捷昭時(shí)代的擴(kuò)張戰(zhàn)略，不再提及奪取全球15%市場份額的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)工作重心重新回歸到汽車質(zhì)量與用戶需求上來，自上而下開出了“回到原點(diǎn)”的新戰(zhàn)略。在豐田汽車全球新戰(zhàn)略下，一汽豐田與廣汽豐田開始重新審視管理體系，回歸顧客第一的原點(diǎn)。

　　而通用與上汽之間的“共享開放”的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系正日益清晰。去年年底，上汽與通用共同簽署了合作開發(fā)亞太市場的協(xié)議，作為回報(bào)，通用向上汽出讓1%股份。今年8月，上汽與通用簽署了一份聯(lián)合開發(fā)新一代節(jié)能動(dòng)力總成的技術(shù)合作協(xié)議。由于觸及了動(dòng)力總成這一核心技術(shù)層面，因而被視為是可載入中國汽車史冊的創(chuàng)歷史性合作。11月，在通用汽車進(jìn)行IPO(首次公開募股)交易時(shí)，上汽拿出5億美元入股通用，買入該公司1%左右的股票，這標(biāo)志著雙方的伙伴關(guān)系進(jìn)入新里程。

　　現(xiàn)代汽車連“發(fā)威”

　　不同于大眾的魄力、豐田的回歸，與通用的開放，現(xiàn)代汽車在華的合資風(fēng)格日趨穩(wěn)健而豐富。此次全國政協(xié)主席賈慶林出席北京現(xiàn)代第三工廠奠基儀式，正是北京市與韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)擬從更高層面進(jìn)行戰(zhàn)略合作的高度體現(xiàn)。

　　第三工廠奠基是近年來現(xiàn)代汽車?yán)^成立北京現(xiàn)代研發(fā)中心、加大新品引進(jìn)力度、瑞納全球首發(fā)之后，與華合資所出的又一記“重拳”。

　　2006年11月份，北京現(xiàn)代投資5.1億元的技術(shù)中心正式啟動(dòng)�，F(xiàn)代汽車對該技術(shù)中心不僅積極提供技術(shù)支持，并派現(xiàn)代汽車專家進(jìn)駐，從包括創(chuàng)意造型、工程開發(fā)、分析仿真、試驗(yàn)試制等方面，全面提升北京現(xiàn)代研發(fā)水平，從而極大提高北京現(xiàn)代的競爭優(yōu)勢和綜合實(shí)力。

　　在2008年以前，由于新品推出速度較慢，北京現(xiàn)代曾一度陷入被動(dòng)�，F(xiàn)代汽車積極求變，支持北京現(xiàn)代可以從韓國現(xiàn)代的產(chǎn)品系列中選擇任何車型。正是在這一背景之下，悅動(dòng)引入中國。據(jù)了解，悅動(dòng)上市之前，現(xiàn)代汽車與北京現(xiàn)代用一年多的時(shí)間，針對中國用戶需求特點(diǎn)，以及本土化方面進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，并花費(fèi)上億元，在新一代伊蘭特基礎(chǔ)上進(jìn)行中國化的改造。不僅如此，當(dāng)i系列在歐美市場大獲成功時(shí)，現(xiàn)代汽車迅速在中國市場先后推出i30、ix35，將最能體現(xiàn)現(xiàn)代汽車品質(zhì)與時(shí)尚感的車型及時(shí)引入中國市場。

　　不僅如此，當(dāng)跨國汽車巨頭紛紛以本土化來提升中國市場業(yè)績的時(shí)候，北京現(xiàn)代瑞納作為第一款在中國市場的正向研發(fā)車型，給中國消費(fèi)者帶來不同以往“拿來主義”以及“本土化”車型的獨(dú)有的重視感受，開啟了國際汽車巨頭為中國消費(fèi)者度身打造的先河。

　　眾所周知，在現(xiàn)代汽車的全球規(guī)劃中，要在2020年實(shí)現(xiàn)和豐田、大眾集團(tuán)并列，位列世界前三的戰(zhàn)略目標(biāo)。而隨著北京現(xiàn)代第三工廠建成并發(fā)揮最大產(chǎn)能時(shí)，現(xiàn)代汽車將實(shí)現(xiàn)近500萬輛年產(chǎn)能，為現(xiàn)代汽車晉級全球車企第一陣營奠定產(chǎn)能基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)中國取代美國成為全球第一大汽車市場時(shí)，中國在國際巨頭的版圖中地位也越發(fā)重要。此次北京現(xiàn)代第三工廠奠基，不僅是場產(chǎn)能大戰(zhàn)，更是場誓師之舉，意味著現(xiàn)代汽車對中國市場的進(jìn)一步倚重與加注。在此消彼長中，跨國巨頭在中國市場的競爭格局也在一片繁榮景象背后悄然生變。