轎跑，顧名思義就是擁有轎車的外形，以三廂或兩廂半形式居多，具備部分跑車的基因如具有運動底蘊的底盤調(diào)校以及活躍的駕駛感受等。此類車過去在市場上一直比較小眾，但隨著我國汽車市場的日趨成熟，消費者在汽車消費中的自我意識更為強(qiáng)烈，他們更加注重自我生活的享受和愉悅、自我價值的體現(xiàn)和升華，市場隨之刮起愈演愈烈的個性化和運動化風(fēng)潮，轎跑的銷量穩(wěn)步提升。

　　目前國產(chǎn)的轎跑以合資品牌居多，自主品牌也曾經(jīng)生產(chǎn)過一些，但大多數(shù)還是僅僅具備了形似，其內(nèi)里還是和真正的轎跑有很大差距，主要體現(xiàn)在動力匹配和底盤調(diào)校上，而這也正是最為考驗廠家內(nèi)功的關(guān)鍵所在。

　　在30萬元以內(nèi)價位目前國內(nèi)有多款進(jìn)口轎跑車型，三菱藍(lán)瑟EX和鈴木凱澤西就是比較具有代表性的車型，相近的價位，同樣的原裝進(jìn)口，都頭頂“轎跑”的光環(huán)……下面就從多個方面對這兩款車進(jìn)行一番“紙上談兵”：

　　一、動力匹配篇

　　三菱藍(lán)瑟EX使用的4G69發(fā)動機(jī)已經(jīng)是三菱久負(fù)盛名的4GXX的第N代進(jìn)化產(chǎn)物了，具備了三菱公司的多項先進(jìn)技術(shù)，但是也請同時注意到這可和跑拉力的紅頭發(fā)動機(jī)有著天壤之別，改裝潛力有限，畢竟出于成本和車型定位考慮，藍(lán)瑟EX和藍(lán)瑟EVO還是最好別放在一起比較為好。發(fā)動機(jī)看功率確實是有些疲軟，雖然在5500轉(zhuǎn)即能輸出最大功率，但是僅僅達(dá)到了115KW，6擋手自一體變速箱符合車型定位值得表揚，前置前驅(qū)和215/45 R18的輪胎表明這也僅僅就是一輛日常駕駛的車型。

　　鈴木凱澤西使用的EJ20發(fā)動機(jī)在早前進(jìn)口的超級維特拉上已經(jīng)積累了一定的口碑，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，功率達(dá)到131KW，CVT變速箱模擬手動六檔更是在同級車中無出其右。鈴木最新研制的i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)(i-AWD在通常情況下仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動力輸出較高時則適當(dāng)?shù)胤峙浣o后輪)兼顧了日產(chǎn)行駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，和全力加速時的安全性。235/45 R18有些奢侈，絕對不辱沒轎跑的威名。

　　二、乘坐空間篇

　　翻看很多家專業(yè)類汽車雜志的介紹，把藍(lán)瑟EX歸入了緊湊型車的范疇，4570mm X 1760mm X 1490mm的長寬高以及2625mm的軸距營造出的乘坐空間還算合理，日常乘坐4人勉強(qiáng)應(yīng)付，但是寬敞就無從談起了。

　　凱澤西4650mm X 1820mm X 1480mm的長寬高加上2700mm的軸距已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的中型車范兒，可以很從容的乘坐5個人，對于轎跑上得廳堂下得廚房再次進(jìn)行了良好的詮釋。

　　三、使用保養(yǎng)篇

　　頭頂著原裝進(jìn)口的光環(huán)，就不要指望維修保養(yǎng)能質(zhì)優(yōu)價廉，進(jìn)口配件質(zhì)量能保證，但是對于價格消費者確實還有讓其進(jìn)一步下調(diào)的強(qiáng)大愿望。在配件不算廉價的前提下，廠家規(guī)定的保修政策無疑具有強(qiáng)大的誘惑力，藍(lán)瑟EX的整車2年/5萬公里絕對是及格的分?jǐn)?shù)，但與凱澤西整車3年/10萬公里的優(yōu)良成績對照未免有些相形見絀，更長的保修年限和保修里程既是廠家對自身產(chǎn)品的強(qiáng)大信心，也是把對消費者的關(guān)愛落到實處的具體體現(xiàn)。

　　綜上所述，如果為了向“改裝王”藍(lán)瑟EVO致敬，對外觀進(jìn)行改裝換取滿足感，那么購買藍(lán)瑟EX無疑是正確的選擇，否則花費相同的費用購買凱澤西換來的是更強(qiáng)的動力、更先進(jìn)的變速箱、更大的乘坐空間、更厚道的保修政策，既然購買轎跑本來就是張揚個性的選擇，那么把凱澤西開上路會換來更低的撞衫率和更高的回頭率，何樂而不為呢?!

　　自經(jīng)銷商方面消息，凱澤西的萬人試駕活動還在持續(xù)進(jìn)行中，正在為選擇而迷茫的愛車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動，親身體驗之后再做決定。