進入冬季，難免會遇到大雪、大霧天氣，安全行車已經(jīng)成為新老車主最為關注的話題，駕駛者除了要加強自身的行車安全意識外，駕駛一輛足夠安全的汽車也尤為重要。隨著車輛使用頻率的提高，汽車的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時重點考慮因素。

　　近兩年，自主品牌發(fā)力迅猛，努力縮小與合資車型之間的差距，尤其在車輛安全方面，少數(shù)自主品牌甚至超過了合資品牌，奔騰就是其中之一，出色的安全性是其牢牢吸引消費者的一大優(yōu)勢。

　　3H車身+五位一體的電子控制系統(tǒng)+安全氣囊構筑奔騰堅實的安全防線

　　主動安全技術是為防止車輛發(fā)生意外事故而采用的，從嚴格意義上講，汽車主動安全是指車輛能夠為駕駛者提供一個適應人的生理和心理特點以及外部特殊環(huán)境的技術裝備。以奔騰 B70為例，主動安全主要由ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一體的電子控制系統(tǒng)組成，提供了汽車安全的重要保證，在任何情況下都不致于輕易失去控制而發(fā)生交通事故。這些智能的安全裝置相互有著密不可分的關聯(lián)，將它們整合在一起可以發(fā)揮出重要的安全保障。五位一體的電子控制系統(tǒng)的應用，使奔騰 B70樹立了中高級轎車的安全配置標桿。

　　目前，國內(nèi)很多消費者在車身安全性這個問題的認識上，還存在著誤區(qū)，那就是以“車身鋼板厚的薄厚來論安全”。事實上，無論德系車還是日本車只要速度達到50公里時，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。而真正起到關鍵作用的是車身結構。為了加強車身的抗扭能力，3H車身應運而生。

　　所謂的3H車身就是在單體式車架的基礎上針對車架幾何形狀進一步改進。該結構分別在兩側車門框架和車頂部位加置一層加強筋，形似三個字母"H"，這樣的設計能保證在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后乘員倉室空間減少變形的可能，以最大程度保護車內(nèi)乘員的一種“以人至上”的人性化安全設計。

　　奔騰 B50和奔騰B70奔騰轎車在原3H車身的基礎上，把部分的鋼構進一步加粗，把車身鋼板加厚，對焊接的要求更嚴格。奔騰 B50和奔騰B70所采用的高強度鋼板是同級車中最多的，車身骨架焊接采用激光焊接。另一個在車身結構方面的重要安全設計，是前艙下面的副車身構造，它對正面和側面撞擊具有十分出色的吸能效果。

　　對于一向以安全為主要賣點的一汽奔騰來說，安全氣囊作為保護駕乘人員的最后一道防線，一直在研發(fā)過程中被置于極為重要的地位。安裝了安全氣囊裝置的轎車,一旦車輛發(fā)生強烈碰撞，安全氣囊可在瞬間釋放，在車輛和乘員間擠出“生命的緩沖空間”。

　　奔騰B50和奔騰B70駕駛座的安全氣囊容積為45升，反應時間小于6毫秒;副駕駛座安全氣囊容積110升，反應時間小于8毫秒。兩側安全氣囊容積7升，反應時間小于3.3毫秒。帶側碰撞傳感器的側氣簾備充壓縮氮氣，可在45℃低溫起爆�？梢姡�奔騰安全氣囊無論在容積還是反應速度上都具有一定的優(yōu)勢，可以瞬間豎起安全的屏障。除了氣囊的保障外，兩車還配備預緊式安全帶、防炫目內(nèi)后視鏡、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，盡可能的呵護駕乘人的安全。

　　奔騰爭當行業(yè)先行者 安全性能獨樹一幟

　　既然談及奔騰的安全性，有一件事是必須要提及的，因為這是中國汽車安全試驗評測的一起標志性事件!這個事件的締造者就是奔騰B70。在2006年7月，奔騰B70在長春進行了一系列具有開創(chuàng)性的安全試驗，包括：側面柱碰撞、實驗室側翻、真人實車側翻、極限靜壓實驗。尤其在翻滾試驗時，大膽引用真人進行事故模擬操作，以110Km/h的時速翻滾720度，用這一方式進行安全傷害評測，這一舉動震驚了業(yè)界，至今還無其他汽車企業(yè)敢效仿。

　　而2011款奔騰B50繼承了大哥奔騰B70的安全優(yōu)勢，采用了經(jīng)過改良的“雙橫臂式前獨立懸架”和“E型多連桿式獨立后懸架”在保證卓越操縱穩(wěn)定性的同時，更加穩(wěn)固安全。除“3H”車身結構、高剛度車身、前排雙安全氣囊等一系列安全配置外，舒適型搭載了同級別車型中鮮有的BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在駕駛者發(fā)生誤操作，將加速踏板和制動踏板同時踩踏時，控制發(fā)動機功率，優(yōu)先剎車的系統(tǒng)，大幅增加了行車安全性。

　　綜上所訴，奔騰品牌在安全性能上已經(jīng)得到業(yè)界高度認可，奔騰B50和奔騰B70更是與同級別競爭對手拉開了明顯差距，繼而成為各自所在細分市場的安全標桿。