隨著油價的持續(xù)走高，有車一族自然是叫苦不迭，辛苦賺來的錢不得不多拿出來一部分“奉獻(xiàn)”給兩大石油公司。同樣是面對漲價帶來的痛苦，不同的車主感受到的“折磨”卻不盡相同，比如說MG6的車主，他們自恃擁有節(jié)油“絕招”，所以面對瘋狂的油價顯得相對淡定。

　　絕招一：DVVT新技術(shù)“退燒”高油耗

　　稍微有些汽車常識的人都應(yīng)該清楚，從對油耗影響最直接的是發(fā)動機。眾所周知，豐田汽車曾經(jīng)依靠VVT－i技術(shù)而名噪一時，這種技術(shù)比傳統(tǒng)的VVT節(jié)油效果更好。VVT僅僅是可變氣門技術(shù)，缺少正時技術(shù)，所以VVT發(fā)動機確實要比一般的發(fā)動機省油，但是趕不上VVT－i。不過發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展是永不止步的，在VVT－i的基礎(chǔ)上，又誕生了一種DVVT技術(shù)。DVVT發(fā)動機是基于VVT發(fā)動機技術(shù)全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運用。DVVT發(fā)動機采用的原理雖與VVT發(fā)動機類似，但VVT發(fā)動機只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)節(jié)。而MG6就是運用這項技術(shù)。

　　測試結(jié)果表明，DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時動力提高10%，廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。

　　另一方面，MG6 1.8LDVVT發(fā)動機更在普通DVVT技術(shù)的基礎(chǔ)上，特別聯(lián)合世界知名汽車零部件廠商Litens開發(fā)了“橢圓形”變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負(fù)荷，降低了車輛駕駛過程中發(fā)動機的聲音和振動，從而保證車輛行駛時更安靜、更舒適。另外，MG6還有一款1.8T發(fā)動機可供選擇，渦輪增壓可以讓車輛擁有2.5L排量車型的動力，而排放卻并沒有因此提高。

　　絕招二：拉風(fēng)造型成就“優(yōu)勢物種”

　　國內(nèi)市場上，MG6 Fastback是首款采用Fastback設(shè)計的中級車。作為上海汽車英國技術(shù)中心推翻固有思維定式的杰作，MG6 Fastback以UK Design為造車理念，創(chuàng)新性地植入“新基準(zhǔn)轎車”的概念，并將的Fastback設(shè)計導(dǎo)入到中級車上，使得MG6成為高油耗時代的“優(yōu)勢物種”。

　　MG6 Fastback新基準(zhǔn)轎車

　　Fastback通過將車的尾門與尾窗連成一體，車頂經(jīng)過掀背式尾門平滑地過渡到車尾，在賦予車型靈動活躍的視覺感受之時，還可以營造出充足的內(nèi)部空間，并獲得較低的風(fēng)阻系數(shù)以保持高速穩(wěn)定性。

　　值得關(guān)注的是，風(fēng)阻系數(shù)首要影響的是油耗。因為車的行駛阻力與車速的平方成正比，消耗功率則與車速的三次方成正比。隨速度增大，車的風(fēng)阻就會按平方規(guī)律增加，即每當(dāng)速度增加為2倍時，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為8倍！而對于我們一般使用的汽車而言，風(fēng)阻系數(shù)小的意義在于，其它條件不變的條件下油耗小，或者相同油耗下速度快。

　　此外，在美輪美奐的設(shè)計與夸張用力的曲線之下，MG6擁有更多的是時代氣息。它身為中級轎車卻不做三廂的“俘虜”。驚艷之下，它也有著出色的運動性能，已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)轎車的概念。