越野對比

　　在底盤結(jié)構(gòu)上。陸風(fēng)X8與哈弗都采用的是非承載式底盤結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)其通過能力和越野能力，而瑞虎依然是采用源于轎車平臺承載式底盤結(jié)構(gòu)。在懸掛方面，X8以及哈弗前后都采用獨(dú)立懸掛，瑞虎的后懸掛則采用的半獨(dú)立懸掛。作為SUV車型，在操控方面，并沒有太大的亮點(diǎn)，我們主要對比四款車型在越野能力方面的表現(xiàn)。

　　長城哈弗

　　　　哈弗在面對一個30多度的大坡時，車輪在整個上坡過程中沒有出現(xiàn)打滑的情況，車身姿態(tài)一直保持的不錯。從懸掛調(diào)校、發(fā)動機(jī)動力等多方面來看，操控都不是哈弗所主打的亮點(diǎn)，普普通通的繞樁成績，極為不理想的制動成績，這決定了哈弗在城市里僅僅能滿足家庭的日常使用，但到了惡劣的路況，哈弗“柔情”的個性盡褪，演變成了一鐵血錚錚的“硬漢”，強(qiáng)悍的越野能力足以讓很多幾十萬的SUV車型汗顏。

　　陸風(fēng)X8

　　陸風(fēng)X8帶有分時四驅(qū)模式，具有分動箱，可以在兩驅(qū)以及四驅(qū)之間進(jìn)行手動切換的四驅(qū)形式。同時X8還具有低速四驅(qū)擋(4L)，可以進(jìn)行扭矩放大，比例為2:1，也就是說可以將發(fā)動機(jī)最大扭矩放大兩倍，在爬坡時可以將X8最大210N m的扭矩提高到420N m;前后橋之間沒有差速器，接通四驅(qū)模式后前后橋之間處于硬鏈接狀態(tài)。

　　陸風(fēng)X8配備前雙A臂獨(dú)立懸架與保時捷卡宴相同、后不等距可變剛度螺旋彈簧懸架，令車身擁有很好的越野感和加速感。大輪距除了成就其在同級別車中最大的室內(nèi)空間外，也全面提升車身橫向穩(wěn)定性能。值得一提的是，陸風(fēng)X8與同級別產(chǎn)品相比是車長之最，但其并不以損失靈活性能為基礎(chǔ)，較大的車身依然可達(dá)到5.8m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，在窄小地段的操控性能得以保證。

　　奇瑞瑞虎

　　無論從底盤結(jié)構(gòu)、懸掛類型看，還是從發(fā)動機(jī)排量來看，瑞虎都不是一款適合越野的車型，雖然擁有兇猛的外形但主打的還是城市型SUV。，瑞虎DR的懸掛調(diào)較比較偏硬，行經(jīng)顛簸路時，在車廂內(nèi)不會聽到內(nèi)飾板件發(fā)出的雜音，底盤沒有明顯的松散感。雖然偏硬的底盤調(diào)較使得震動傳遞比較直接，但扎實(shí)感的提升，還是能讓人感覺比較從容淡定。

　　總的來說，這四款SUV車型雖然外觀都比較兇猛，氣勢逼人，但瑞虎似乎并不是屬于同類，源于轎車平臺的身份注定了它無法進(jìn)入硬派越野車名單的命運(yùn)，不過其舒適性和動力在城市SUV中也獨(dú)具優(yōu)勢，要對四款車進(jìn)行選擇的話車主就必須得了解自己的需求，如果是僅用外型在城市里�；Ｈ巳鸹⒑万T士還是非常適合的;如果要去野外撒撒野就得考慮下X8和哈弗了。

　　海馬騎士

　　海馬騎士采用液壓助力轉(zhuǎn)向，搭載前麥弗遜帶橫向穩(wěn)定桿、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校硬朗，在城市道路或其他路況中低速行駛時，方向盤表現(xiàn)得非常輕盈，掌控非常輕便，長期駕駛手臂不會勞累。離合踏板和油門踏板的力度調(diào)校非常舒適，柔軟輕松，有助于延緩?fù)炔科�勞，避免長途駕駛的勞累。但在高速公路高速行駛時，方向盤轉(zhuǎn)向的力度仍然比較輕，在過彎或者并線的時候缺乏準(zhǔn)確的指向性，剎車力度的漸進(jìn)性也有待提高。