說(shuō)到當(dāng)今中國(guó)車市采用CVT變速箱的車型，最典型的是天籟和MG3 SW，而其中MG3 SW因?yàn)榫哂杏�倫的氣質(zhì)、Cross的交叉風(fēng)格，和超越同級(jí)的1.8L排量以及10.98萬(wàn)的價(jià)格，讓MG3 SW這款小車更輕松的進(jìn)入了人們的關(guān)注視線。筆者近日有幸試駕1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT的MG3 SW，切實(shí)感受了一把來(lái)Cross車型帶來(lái)的無(wú)級(jí)變速感。

　　提起CVT變速箱，大家一定不會(huì)陌生，實(shí)際使用時(shí)，無(wú)級(jí)變速箱和自動(dòng)變速箱也沒(méi)有太多區(qū)別，都是踩油走、剎車停。兩者為駕駛者帶來(lái)最直接的好處，都是可輕松應(yīng)付城市的擁堵環(huán)境，減少駕車時(shí)的操作量。但和自動(dòng)變速箱相比，無(wú)級(jí)變速箱的最大優(yōu)勢(shì)就在于省略了換檔時(shí)的頓挫感，提升駕駛舒適感的同時(shí)減少了能量的損耗，對(duì)降低油耗有直接好處。CVT變速箱本身的移動(dòng)零件比其他種類變速箱少25％左右，從而使得故障率大大降低。

　　MG3 SW的CVT變速箱由德國(guó)ZF公司設(shè)計(jì)制造，Stepspeed CVT無(wú)級(jí)變速器具模擬6速手動(dòng)換擋功能。德國(guó)ZF公司提供了原裝進(jìn)口CVT，有6個(gè)前進(jìn)擋，無(wú)論是換擋速度還是消除擋位間的頓挫感都達(dá)到了一定的高水準(zhǔn)。采用N系列全鋁賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的MG3 SW兩個(gè)排量的車系都有CVT車型，其中1.4L CVT車型最大功率76Kw/6000rpm，最大扭矩123Nm/4500rpm。

　　試駕分為“百米繞樁”和“公路駕駛”兩部分。首先進(jìn)行的繞樁測(cè)試，MG 3SW 1.4CVT采用的這臺(tái)N系列的1.4發(fā)動(dòng)機(jī)被廠家稱之為賽車級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸，毎缸4氣門設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有可變氣門正時(shí)技術(shù)，更沒(méi)有渦輪增壓，但功率卻高達(dá)76千瓦，甚至超越了很多1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。與之相配的CVT變速器更是源自德國(guó)名廠ZF。兩者的結(jié)合為這臺(tái)MG 3SW提供了充沛的動(dòng)力保障。切入S擋，地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升到5000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力滾滾而來(lái)，腎上腺素伴著推背感如約而至，方向指向明確，反饋有力，頗有些駕駛寶馬的感覺(jué)，就是這樣我們輪流享受著百米繞樁的樂(lè)趣。

　　制動(dòng)繞障礙也算是繞樁的一部分。當(dāng)車速在100公里的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)路面上有障礙物時(shí)，要在制動(dòng)的情況下繞過(guò)障礙物并停車。這能考驗(yàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)、底盤懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面。在反復(fù)測(cè)試中MG 3SW 1.4CVT 都在100公里時(shí)速下大力剎車，在ABS工作的同時(shí)順利的繞開(kāi)了障礙物后，較短的距離內(nèi)完全停止。由于采用博世最新8.1版的ABS系統(tǒng)，MG 3SW 1.4CVT的ABS運(yùn)算速度更快，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)的剎車頻率最高可達(dá)150次/秒，所以MG 3SW的制動(dòng)效率更高，寬大的輪胎增加的摩擦力，也有效的縮短了剎車距離。

　　結(jié)束百米繞樁的場(chǎng)地測(cè)試后，我們正式“上路”。公路駕駛在一段還算平整的路上開(kāi)始。在高速測(cè)試過(guò)程中，我們很快體會(huì)到1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣一輛經(jīng)濟(jì)型轎車身上散發(fā)出的良好爆發(fā)力。和很多以動(dòng)力性能著稱的車型相同，MG3 SW屬于那種“一踩就有”的類型，起步階段有非常明顯的推背感，CVT變速器沒(méi)有任何遲滯，整個(gè)加速過(guò)程也顯得相當(dāng)順暢。和之前試駕過(guò)的經(jīng)濟(jì)型轎車不同，MG 3SW的油門踏板行程要明顯長(zhǎng)出了一些，如果您想獲得類似的加速感，就必須動(dòng)作稍微大一些。在路面平整的情況下對(duì)MG 3SW高速行駛，感覺(jué)方向盤的穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)又相當(dāng)輕巧，女孩子也能輕松駕馭。

　　試駕的過(guò)程中還出現(xiàn)了一個(gè)小插曲。正當(dāng)我們以120km的時(shí)速感受MG3在高速時(shí)的行駛狀態(tài)，突然邊上竄出來(lái)一輛瘋狂的黑色寶來(lái)，以140km左右的速度超越我們，這不是挑釁嗎？隨即切進(jìn)S檔，加大油門，聰明的CVT變速箱理解了我的意圖，立馬模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的減檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡然升到6800轉(zhuǎn)左右，130、140，風(fēng)燥逐漸變大，伴著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮車速在繼續(xù)上升，150、160車速上升的越來(lái)越慢，大約在165km時(shí)速的時(shí)候我們成功超越了那輛寶來(lái)。出于安全考慮我們立馬收油減速，不過(guò)即便在160多公里的時(shí)速下MG 3SW依舊十分穩(wěn)定，如同駕駛一款中高級(jí)轎車一般，可見(jiàn)其高速性能還是相當(dāng)出色的。

　　駕駛過(guò)程中感受最深的除了強(qiáng)大扭矩在加速時(shí)“很給力”之外，就是MG3 SW扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)。該車采用了麥弗遜式前獨(dú)立懸架，所不同的是，設(shè)計(jì)師為其配備了專門的副車架，目的當(dāng)然是提升極限狀態(tài)下的懸架剛性。高車身并沒(méi)有帶來(lái)乘船般的感受，這主要得益于偏硬的底盤。與MG7一樣，來(lái)自英國(guó)蓮花的工程師對(duì)MG3 SW的懸架進(jìn)行了精心調(diào)校，較短的懸架行程在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)對(duì)車輛的側(cè)傾起到良好的抑制。

　　整個(gè)試駕過(guò)程，你能感受到一種MG3 SW無(wú)處不在的“氣場(chǎng)”。它把Cross 風(fēng)格進(jìn)化到新的標(biāo)準(zhǔn)，高調(diào)展示了自己的強(qiáng)大生存能力。SW即Streetwise，意思為“都市生存能力”，從字面上就能看出它的設(shè)計(jì)初衷是以城市道路為主要使用環(huán)境，它的設(shè)計(jì)靈感賦予了它鮮活的生命力，自如穿梭于都市的擁擠街道及繁忙的車流中，處處彰顯自由奔放永不妥協(xié)的生命力