運(yùn)動(dòng)型四驅(qū)轎車的叫法如果放在幾年之前，大多數(shù)消費(fèi)者可能頭腦中還反應(yīng)不過(guò)來(lái)有什么代表車型，但隨著中國(guó)車市的發(fā)展，眾多國(guó)際品牌都把自己的代表車型引入到了國(guó)內(nèi)，運(yùn)動(dòng)型四驅(qū)轎車作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)注，良好的操控、更加穩(wěn)妥的動(dòng)力輸出是很多消費(fèi)者的追求。本文之所以選取具有代表性的運(yùn)動(dòng)型四驅(qū)轎車鈴木凱澤西和斯巴魯翼豹，是因?yàn)樗麄兊膬r(jià)格相近，而四驅(qū)系統(tǒng)卻相差很大。

　　斯巴魯翼豹ACT-4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　雖然目前斯巴魯引入國(guó)內(nèi)的全系車都是四驅(qū)車型，但是各個(gè)車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)卻各有千秋。力獅、傲虎、馳鵬等水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)6缸車型所采用的VTD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及翼豹WRX STI所采用的STI’s DCCD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才是真正的四驅(qū)系統(tǒng)，因而不要想當(dāng)然的理解為斯巴魯所有的車型所配置的四驅(qū)系統(tǒng)都是一樣的。

　　斯巴魯翼豹2.0自動(dòng)擋采用的是ACT-4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，說(shuō)通俗點(diǎn)它更像是四驅(qū)系統(tǒng)里的傻瓜相機(jī)，對(duì)駕駛性能的提升效果很有限。ACT-4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是和自動(dòng)變速箱搭配，電腦根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)控制濕式多片離合器。但是它平時(shí)都是前輪驅(qū)動(dòng)，只傳遞很少的扭矩給后輪，類似于大眾早期的4motion。一般來(lái)說(shuō)，變速箱在一、二擋時(shí)，最大只能分配50%扭矩給后輪(由于沒(méi)有限滑后差速器，所以在濕滑路面上，并不能保證起步的穩(wěn)定性)，而在三、四擋時(shí)扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅(qū)動(dòng)，而這樣做是為了節(jié)省燃油。ACT-4系統(tǒng)通俗的說(shuō)，可以理解為傻瓜相機(jī)，因此這種四驅(qū)模式只在一定程度上達(dá)到了提升燃油經(jīng)濟(jì)型的目的，但是對(duì)駕駛性能的提升效果很有限。

　　鈴木凱澤西i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

　　i-AWD是鈴木公司新近研發(fā)的四驅(qū)技術(shù)，其可以在兩驅(qū)和四驅(qū)模式下有駕駛者自由切換，不受行車速度的限制。在四驅(qū)模式下，i-AWD通常仍以前輪驅(qū)動(dòng)為主，電腦根據(jù)路況、符合、輪胎抓地能因素自動(dòng)計(jì)算適當(dāng)分配扭矩給后輪，以提高動(dòng)力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。i-AWD與VDSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的協(xié)作更能發(fā)揮作用，在彎道中，當(dāng)汽車尾部有向外滑出的傾向時(shí)，車身控制模塊(BCM)判斷其為轉(zhuǎn)向過(guò)度(后輪滑出的傾向)并聯(lián)合4WD控制模塊進(jìn)行約束控制。BCM根據(jù)轉(zhuǎn)向過(guò)度的程度計(jì)算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比(車輪牽引力的比率)通過(guò)CAN通信傳輸?shù)?WD控制系統(tǒng)。接收到該信息后，4WD控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過(guò)度轉(zhuǎn)向。然而，當(dāng)汽車的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)依然無(wú)法擺脫失控的危險(xiǎn)時(shí)，ESP這時(shí)將強(qiáng)行介入，以獲得行駛的安全。因此可見(jiàn)i-AWD實(shí)際上并非真正意義上的“全時(shí)”，而是能夠通過(guò)一個(gè)電子開(kāi)關(guān)在前驅(qū)和全驅(qū)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。全時(shí)模式下，后輪最多能獲得50%的扭矩.，雖然不能有效提高車輛的通過(guò)性能，但好處也是顯而易見(jiàn)的，其在有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也兼顧了操控性和駕駛安全性，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比更智能一些。

　　在翼豹和凱澤西售價(jià)相近的前提下，且不論四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)劣，翼豹的動(dòng)力匹配是2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋手自一體變速箱，2年6萬(wàn)公里的保養(yǎng)政策和小一號(hào)的車身尺寸;凱澤西匹配了2.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT模擬6擋變速箱以及3年10萬(wàn)公里的保養(yǎng)政策和更寬大的車身，因而從車型本身來(lái)說(shuō)應(yīng)該具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，只是在知名度方便繼續(xù)提升，對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑更具有誘惑力，當(dāng)然我們更遠(yuǎn)看到各個(gè)廠家互相攀比不斷推出性能更好價(jià)格更低的產(chǎn)品以豐富消費(fèi)者的選擇。

　　自經(jīng)銷商方面消息，凱澤西的萬(wàn)人試駕活動(dòng)還在持續(xù)進(jìn)行中，正在為選擇而迷茫的愛(ài)車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動(dòng)，親身體驗(yàn)之后再做決定。