一部?jī)?yōu)秀的懸念劇就是要能隨時(shí)誤導(dǎo)觀眾，讓觀眾猜不到結(jié)局。

　　勒芒洲際大獎(jiǎng)賽——珠海1000公里就是很好的素材，很多情節(jié)都可遇不可求，是即興發(fā)揮出來(lái)的。比如4.826秒時(shí)間差的決勝方式，比如1號(hào)908賽車(chē)的末路狂奔，比如毫無(wú)征兆的超車(chē)逆轉(zhuǎn)�？催^(guò)本站比賽的觀眾如果進(jìn)一步深究勒芒，會(huì)明白為什么車(chē)迷要搭起帳篷觀看更艱苦的勒芒24小時(shí)耐力賽了，它和F1最大的區(qū)別其實(shí)是首發(fā)桿位代表不了太多，過(guò)早下結(jié)論馬上就會(huì)被推翻。最起碼近四年的勒芒賽事有這個(gè)固定特點(diǎn)，只要標(biāo)致和奧迪參賽，跟巴西和德國(guó)兩個(gè)高手在球場(chǎng)里互射點(diǎn)球的感覺(jué)是一樣的。

　　東方之“珠” 濃縮賽道精華

　　初次接辦世界級(jí)賽事的珠海賽道，那股興奮感在發(fā)車(chē)之后很快被巨大的引擎轟鳴淹沒(méi)掉。標(biāo)致和奧迪的車(chē)迷們比其它中立車(chē)迷們幸福一些，因?yàn)樵�本大家是�?lái)看群雄亂戰(zhàn)的，除了標(biāo)致和奧迪，阿斯頓馬丁和保時(shí)捷都是響亮的名字，車(chē)群中好像還夾著一輛蘭博基尼，可是很快發(fā)現(xiàn)比賽濃縮成四輛車(chē)的對(duì)手戲——第一個(gè)懸念落成揭曉：兩輛908在前面刷圈數(shù)，兩輛奧迪R15在后面不緊不慢的追逐。比賽仿佛定了型，這樣的場(chǎng)景就很例行公事了，幾乎可以套用著聯(lián)想908在英國(guó)銀石和亞特蘭大之路上的奪冠情節(jié)。

　　刷圈數(shù)就是刷紀(jì)錄，最快單圈紀(jì)錄。珠海賽道多彎道，908前后兩天在排位賽和正賽中跑出最快單圈，這又屬于例行公事。這樣的壓倒性實(shí)力代表先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)力，可一款服役4年的車(chē)談不上有多“新”，908獨(dú)扛了兩代奧迪R系列(R10和R15)，這就有以不變應(yīng)萬(wàn)變的色彩。

　　所以只要領(lǐng)先著，就和時(shí)間無(wú)關(guān)。標(biāo)致所有量產(chǎn)車(chē)都有這個(gè)特點(diǎn)，比如你根本不清楚307的出生年月，但會(huì)覺(jué)得它的造型就是該年的流行款，還有CVTS 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向比較過(guò)馬力參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn)后，發(fā)覺(jué)它青春洋溢，性能強(qiáng)大，回過(guò)頭再看出廠日期，多少會(huì)有分裂感，可是拿誰(shuí)當(dāng)固定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該很清楚了。

　　決戰(zhàn)前后

　　和標(biāo)致的高調(diào)相比，奧迪很低調(diào)。原本標(biāo)致也不高調(diào)，打算用洲際賽三個(gè)分站試車(chē)，讓908做最后的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)的，很單純的職業(yè)精神�？墒乔》陿�(biāo)致品牌200周年，就借花獻(xiàn)佛的送份冠軍大禮。

　　觀眾的反應(yīng)折射出賽況，908領(lǐng)先了100多圈，場(chǎng)面其樂(lè)融融。緊張的神經(jīng)放松后，有觀眾開(kāi)始下看臺(tái)開(kāi)小差去了，這很正常，大家都認(rèn)為比賽會(huì)一直這樣演繹下去，標(biāo)致包攬冠亞，像往常一樣。然后奧迪R15就發(fā)了飆，抖出一個(gè)碩大的懸念包袱。

　　這次超車(chē)很鬼魅，多數(shù)人是聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)播報(bào)得知的。觀眾被重新吸回看臺(tái)，勒芒的含金量也就在這兒。所謂激情和榮耀，其實(shí)是激情在先，榮耀在后，中間的過(guò)程全靠實(shí)力。當(dāng)時(shí)是北京時(shí)間接近17點(diǎn)40分，珠海已有暮色籠罩，逆轉(zhuǎn)就在明暗不定中發(fā)生，倒數(shù)第十圈，908用更詭異回敬詭異，反超包含一部懸念劇的全部要素：絕對(duì)速度的比拼，維修間內(nèi)外的暗戰(zhàn)，更沒(méi)人料到是4秒多的“讀秒驚魂”決出了勝負(fù)。

　　唯一清晰可見(jiàn)的，是冠軍908 2號(hào)車(chē)179.11 km/h的平均時(shí)速，和188.933 km/h的最高時(shí)速，每圈領(lǐng)先R15的零點(diǎn)幾毫秒，終于在232圈內(nèi)累積成“冠亞時(shí)差”。

　　看臺(tái)上的藍(lán)色旗幟織成一片歡動(dòng)海洋，從千里之外來(lái)觀戰(zhàn)的標(biāo)致車(chē)主和經(jīng)銷商，每個(gè)人都在歡呼。

　　插曲：末路狂奔

　　事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)播報(bào)員稱“輕微碰撞”，后來(lái)大屏幕回放顯示出一片濃重的煙塵，1號(hào)908車(chē)內(nèi)部零件清晰可見(jiàn)，簡(jiǎn)單包扎后，1號(hào)車(chē)像頭負(fù)傷但發(fā)了狂的獅子，開(kāi)始最后二十多圈的“末路狂奔”。

　　原本比賽是2號(hào)908和7號(hào)R15的決戰(zhàn)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)概念被偷換了，轉(zhuǎn)播鏡頭從前者身上移開(kāi)后，需要移動(dòng)好幾秒才能對(duì)準(zhǔn)后者，中間掠過(guò)一副藍(lán)色身影，赫然是1號(hào)908，比賽直接演變成二、四名的纏斗。所以4.826秒的冠亞時(shí)差，有一小段是1號(hào)908壓制出來(lái)的。

　　往往認(rèn)為賽車(chē)的制勝法寶是動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在才知安全和耐久性其實(shí)也是殺手锏，這才是勒芒賽事的最后一道考題。對(duì)安全和耐久這些理念性的東西，或者硬件實(shí)力，標(biāo)致的態(tài)度一向是“不必多言”，所以1號(hào)908的形象演繹是一次無(wú)聲的標(biāo)準(zhǔn)詮釋，其實(shí)在國(guó)內(nèi)，六年來(lái)國(guó)內(nèi)的207/307/408一直讓車(chē)主很有安全感，關(guān)于安全的聲音和它的靜音效果一樣，無(wú)質(zhì)疑，這基本算是最佳褒獎(jiǎng)了吧。