沸騰的賽場溫度、咆哮的引擎聲浪、鼎沸的人聲，交替追逐的極品飛車，世界三大汽車賽事之一的勒芒洲際杯大獎(jiǎng)賽珠海1000公里賽完美落幕。最終依靠賽手的出色發(fā)揮以及908 HDi FAP賽車的穩(wěn)定表現(xiàn)，標(biāo)致獲得了勒芒洲際大獎(jiǎng)賽車隊(duì)和廠商的年度雙料總冠軍。

　　廣大中國觀眾也在珠海賽車場一飽眼福，領(lǐng)略到標(biāo)致與奧迪兩大廠商4輛柴油增壓勒芒賽車所帶來的終極魅力，媲美F1的行駛極速以及長時(shí)間的高速行駛都讓國人深感震撼。

　　對(duì)于奧迪、標(biāo)致、保時(shí)捷、法拉利等品牌而言，參與勒芒的意義除了躋身榮耀之巔以及技術(shù)的某種炫耀之外，是否還有其他涵義呢?或許，源于勒芒的進(jìn)取精神從而對(duì)賽車行駛性能及耐久品質(zhì)不斷推陳出新是其中最大的深意。

　　取景框捕捉不到的精彩

　　與法國勒芒24小時(shí)耐力賽的比賽規(guī)則不同，勒芒洲際杯賽是采用了1000公里的總賽程規(guī)定，所有選手必須在“換人不換車”的條件下最先行駛完全程才能躋身冠軍寶座。即使在這種打了折扣的情況下，還是有一些準(zhǔn)備不足的觀眾會(huì)在比賽過程中離場休息。

　　如果在開始階段的歡呼雀躍是刺激的話，中期焦灼階段的比賽就如同不斷循環(huán)播放的音樂，讓人感到疲憊，而在二十幾度的濕熱天氣下在賽道中長時(shí)間聚精會(huì)神的賽車和賽手們的艱苦程度可想而知。

　　雖然有共計(jì)二十余輛賽車參賽，但從賽車經(jīng)過看臺(tái)區(qū)時(shí)的掌聲節(jié)奏和吶喊音量來看還是有些分別的。每當(dāng)兩輛狂躁的標(biāo)致908和奧迪R15分別從起跑線極速啟動(dòng)后，全場觀眾便高潮迭起，掌聲和呼喊聲就一直鎖定了這四個(gè)矯健的身影。

　　據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致還特別邀請(qǐng)的一些車主朋友們?cè)诳磁_(tái)區(qū)觀賞比賽，為車手加油鼓勁，每當(dāng)908從看臺(tái)前的直道呼嘯而過時(shí)，他們的掌聲尤其熱烈，是發(fā)自內(nèi)心的震撼和由衷祝福。雖然無緣駕駛賽車馳騁瀝青路面，但是在平時(shí)駕駛這些品牌的量產(chǎn)車自然充滿了自豪和信任。

　　現(xiàn)場觀戰(zhàn)的車主和其他觀眾紛紛舉起相機(jī)拍照留戀，但紛紛搖頭表示出很無奈的樣子，讓筆者有些不解。出于好奇，筆者也試圖用多倍變焦的卡片相機(jī)透過賽道旁的鐵絲網(wǎng)捕捉到賽車的風(fēng)采，但即使打出提前量將取景框?qū)��?zhǔn)賽車即將經(jīng)過的地方提前按下快門，卡片機(jī)記錄到的影像中也始終未出現(xiàn)標(biāo)致908的身影，而低組別的賽車倒是可以拍到一些模糊的影子，勒芒速度可見一斑。

　　來自主辦方的信息顯示，在本站比賽的排位賽中，法國車手Stephane Sarrazin駕駛標(biāo)致908 HDi FDP(LMP1)賽車，在珠海國際賽車場跑出1分21.868秒的成績，刷新了珠海賽車場的單圈紀(jì)錄。

　　賽車場的終極品質(zhì)魅惑

　　勒芒賽事的艱苦在全球汽車賽事堪稱王者，誰與爭鋒、舍我其誰的氣勢(shì)讓賽手、觀眾乃至專家瘋狂追逐，表面上看得見的鋒芒與背后一次次精益求精的優(yōu)化和改進(jìn)相得益彰，正是源于此，“玩不轉(zhuǎn)勒芒不提賽車”的說法成為公認(rèn)的標(biāo)桿。

　　有消息稱，在去年的F1賽期間就有位英國的著名的汽車大腕在放棄收購F1車隊(duì)的想法后專攻勒芒，并力圖為實(shí)現(xiàn)幫助阿斯頓馬丁擊敗奧迪和標(biāo)致的夢(mèng)想而努力，僅此一例，足見勒芒魅力在汽車界沉甸甸的分量。

　　作為勒芒賽道終結(jié)者，LMP1組別的標(biāo)致908最高扭矩可達(dá)1200牛米，最大功率為700馬力，傲視群雄的氣勢(shì)自然是謀殺了無數(shù)到場媒體的菲林。不僅于此，在彎道處的急速超越和追逐戰(zhàn)始終是標(biāo)致和奧迪在LMP1組別最重磅的“炸彈”。

　　“善彎道者行天下”，也不知是哪位哲人有過如此高論，本站比賽，彎道處最吸引人的剎車聲和入彎后的快速超越便成為比賽過程中交替領(lǐng)先的908與R15的膠著戰(zhàn)。

　　而其實(shí)對(duì)于在今年迎來200周年紀(jì)念日的標(biāo)致品牌而言，讓其備受贊譽(yù)的制造也精髓上升為聞名于世的精良品質(zhì)也是從制造業(yè)到汽車業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的“彎道技術(shù)”造就的。早在標(biāo)致牌金屬器件在歐洲聲名鵲起的時(shí)候，阿爾芒·標(biāo)致便以自己的智慧和意志幫助標(biāo)致完成了華麗的轉(zhuǎn)身，并成為全球著名的汽車品牌之一。

　　自二十世紀(jì)初便開始投身賽車運(yùn)動(dòng)的標(biāo)致，在各種不斷的賽事洗禮下，“磨刀功夫”也自然水到渠成，最著名的當(dāng)屬在WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽持續(xù)多年的連續(xù)握冠。無數(shù)源于賽道的最真實(shí)技術(shù)數(shù)據(jù)和反饋頻繁地從各種賽事的技術(shù)平臺(tái)中傳遞到標(biāo)致汽車的技術(shù)專家手中，我們甚至可以想象那些戴著眼鏡、身著技術(shù)專家長袍的團(tuán)隊(duì)不斷地奔忙于實(shí)驗(yàn)室和賽道之間兢兢業(yè)業(yè)的忙碌身影。

　　也正是得源于此，標(biāo)致的量產(chǎn)車總是在林林總總的細(xì)節(jié)之處往我們看見欣喜，如今東風(fēng)標(biāo)致的很多車型上也一直保留著在涉及汽車核心性能的部件中采用廠家獨(dú)家生產(chǎn)的零件的傳統(tǒng)，不要小視那可能只有幾公分的小部件，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)汽車品牌而言，這種“獨(dú)一份”的專屬是不可復(fù)制的。

　　在比賽結(jié)束后，筆者發(fā)現(xiàn)，開著東風(fēng)標(biāo)致408和307到場觀戰(zhàn)的很多廣東甚至是從外省趕到珠海的受邀車主在駕車離開停車場時(shí)幾乎都不約而同地狠踩了一腳油門。也許是賽車的刺激和激烈比賽讓他們的心情久久不能平靜，但相信在日后的生活中，他們踩在油門上的腳是堅(jiān)定和從容的，帶來的愉悅和歡快或許只有他們自己知道。