本土品牌在國(guó)內(nèi)車市的份額約40%，但投訴占比僅為28%，且呈下降趨勢(shì)，這標(biāo)志著自主汽車的質(zhì)量在逐漸提升。

　　近日，2010年第三季度中國(guó)汽車質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告正式公布，統(tǒng)計(jì)顯示，合資品牌投訴占68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進(jìn)口品牌投訴占3.3%。與二季度相比，自主品牌汽車投訴占比有所下降。

　　自主汽車質(zhì)量的提升，直接促進(jìn)了銷量的上揚(yáng)。例如，新近熱銷的東風(fēng)風(fēng)行景逸1.5XL。

　　據(jù)東風(fēng)風(fēng)行公布的最新數(shù)據(jù)，9月，也就是景逸1.5XL試銷亮相的第一個(gè)月，便收獲了近七千臺(tái)的訂單量。而這七千輛訂單，還僅限于廣州、鄭州、西安、武漢、青島等十幾個(gè)試銷區(qū)域。后期如果在全國(guó)大范圍上市，訂單還有望再創(chuàng)新高。

　　對(duì)于自主品牌與合資品牌的質(zhì)量差距，人們通常認(rèn)為差在技術(shù)上，差在工藝上。對(duì)此，東風(fēng)風(fēng)行銷售公司總經(jīng)理姚利文并不完全贊同。他認(rèn)為，在全球化發(fā)展的背景下，自主品牌已經(jīng)通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備、整合先進(jìn)技術(shù)資源等手段縮小了與合資品牌的差距，真正的差距在于思想上，在于理念上。

　　例如，景逸1.5XL在工藝上采用了嚴(yán)苛的德系標(biāo)準(zhǔn)。以安全保障體系為例，景逸1.5XL為了保障乘員在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的安全，B柱采用4層鋼板，且為一次性沖壓成型，發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)折斷，只會(huì)變形，因而具備較強(qiáng)的抗沖擊能力，達(dá)到了歐洲NCAP碰撞四星級(jí)同等安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　而景逸1.5XL質(zhì)量的提升，更關(guān)鍵的還在于設(shè)計(jì)理念上，其創(chuàng)新的“XL”設(shè)計(jì)理念，充分滿足了當(dāng)前城市家庭的代步需求。“XL”設(shè)計(jì)理念，即“人能夠享受的有效空間最大化”，使景逸1.5XL創(chuàng)造了寬敞舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　景逸1.5XL的車身尺寸為4.32×1.804×1.62米，軸距為2.685米，這樣的尺寸在1.6排量以下的細(xì)分市場(chǎng)是罕見(jiàn)的，已經(jīng)達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，寬敞舒適，足以讓駕乘者盡情舒展身體。比如，后排座椅與前排座椅之間的最大距離為520mm，最小距離為310mm，為同檔次車型中膝部空間最大，可以讓三個(gè)成年人輕松地翹起二郎腿。

　　在景逸1.5XL出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)的城市代步車，駕乘空間都較為局促，對(duì)一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)產(chǎn)生一定程度的壓抑感。景逸1.5XL則通過(guò)創(chuàng)新的“XL”設(shè)計(jì)理念，打破了這一設(shè)計(jì)局限，其質(zhì)量也隨之有了質(zhì)的提升。

　　“正如當(dāng)前的軟實(shí)力觀點(diǎn)。自主汽車質(zhì)量的提升，要硬件、軟件兩手抓。但最重要的還是軟件方面，因?yàn)橹挥兴枷�、理念提升了，才能全面指�?dǎo)生產(chǎn)，從根本上完成硬件的提升。”姚利文補(bǔ)充道。