吉利于上月底隆重推出了第一款中高級(jí)車-帝豪EC8，真正吹響了吉利汽車邁向中高端市場的號(hào)角，但是作為中高級(jí)車市的新生代，想必大家對(duì)它都有點(diǎn)陌生，接下來小編就帶大家來看看：新生代的帝豪EC8挑戰(zhàn)老牌勁旅的凱美瑞會(huì)不會(huì)帶給我們驚喜呢？

　　首先從外觀尺寸上來看：定位為中高級(jí)車的帝豪EC8確實(shí)擁有著B級(jí)車的范，4906mm*1830mm*1495mm的車身配以2805mm的軸距居然比凱美瑞都要略大一些，而兩者站一塊，從側(cè)面上看還有點(diǎn)相似之處，不過在外觀造型方面就不好評(píng)判孰優(yōu)孰劣了，但就感覺上來看：帝豪EC8偏商務(wù)化一點(diǎn)，而凱美瑞偏時(shí)尚化一些，小編個(gè)人還是比較偏好于穩(wěn)重而具有商務(wù)氣息的帝豪EC8。

　　談到了外觀，自然就要講到內(nèi)飾細(xì)節(jié)和做工了。日系車型，基本都是以內(nèi)飾細(xì)節(jié)和做工打動(dòng)了消費(fèi)者，而在這點(diǎn)上國內(nèi)的自主品牌就有不少差距了，不過此次的帝豪EC8，卻讓我又了另一番新的認(rèn)識(shí):一般新車車門打開后，進(jìn)去后都會(huì)有很大的異味，但是進(jìn)入到EC8車內(nèi)，卻并未感受到這點(diǎn)，沒有覺得一點(diǎn)難受的感覺，坐在一張真皮很柔軟的座椅上，坐墊與靠背是打孔的，倒有日本車座椅的那種貼身與透氣。座椅是電動(dòng)8向調(diào)節(jié)的，外后視鏡也是電動(dòng)調(diào)控，方向盤上下前后調(diào)節(jié)，加上更寬敞的空間，讓人很輕松就找到了合適的姿勢(shì)。

　　在一系列舒適性配置中，我們把凱美瑞2010款200G Gbook智能領(lǐng)航版與同檔次的帝豪EC8 2011款2.0L自動(dòng)行政版相比較，讓我們吃驚不�。旱酆繣C8相比凱美瑞僅僅只是少了一個(gè)并沒有多大實(shí)用性的"定位互動(dòng)系統(tǒng)"，但卻增加了"車內(nèi)氛圍燈"，"后風(fēng)擋遮陽簾"，"后排側(cè)遮陽簾"，"空氣過濾出系統(tǒng)"。從這些不難看出，帝豪EC8確實(shí)是按照一款高檔B級(jí)車量身打造的。

　　作為B級(jí)車，當(dāng)然要比較下安全性和動(dòng)力性了。安全設(shè)備上，凱美瑞和帝豪EC8因?yàn)槎际前凑誄-NACP 5星要求設(shè)計(jì)的，配置上沒什么區(qū)別，唯一的區(qū)別在于：凱美瑞2010款200G Gbook智能領(lǐng)航采用的是ESP，而帝豪EC8 2011款2.0L自動(dòng)行政版則采用的自主研發(fā)的BMBS輪胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)。其工作原理是：實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)每個(gè)輪胎的溫度和壓力變化，在萬一輪胎可能發(fā)生爆胎的時(shí)候，把信息傳給車內(nèi)的ECU控制單元，做好準(zhǔn)備并發(fā)出警告。此系統(tǒng)能夠真正防護(hù)好行駛中的爆胎情況，實(shí)用性很強(qiáng)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)上：不可否認(rèn)，搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的帝豪EC8稍微弱一些，最大功率僅為100千瓦，最大扭矩為180牛·米。但如果在后續(xù)改款中換成自主的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，相信馬力必然不遜于凱美瑞。

　　通過各項(xiàng)對(duì)比后，我們不難發(fā)現(xiàn)，作為中高級(jí)車市的新生軍-帝豪EC8面對(duì)凱美瑞仍然有著不俗的表現(xiàn)，而在不考慮合資品牌的品牌優(yōu)勢(shì)前提下，相信帝豪EC8憑借其僅僅10.58-15.98萬的售價(jià)必能真正突破自主品牌在中高端車型的市場瓶頸。