本人駕齡雖然只有5年多點，但是大大小小的車子開過不少。從早年單位里面的尼桑陽光、桑塔納、帕薩特1.8T、奧迪A6 1.8T到親戚家的速騰1.8T、雅閣2.4L等車型，駕駛上頗有心得。不過總體來說，個人還是比較喜歡駕駛帶T的車型，那種加速時候的爆發(fā)力，很讓人癡迷。不過說來慚愧，自己一直沒有買車，過著蹭車開的日子。原因主要是單位車子比較多，日常外出用車很方便，沒必要自己買車。

　　不過今年7月份以后，換了一份工作。單位離家的距離有點遠，單程25公里，坐車上下班實在是不方便。加上單位也沒有了閑車可以開了，于是把買車提上了正式的議程。其實我對車子的要求相對比較簡單，外觀內(nèi)飾動感一些，不喜歡老氣橫秋的風(fēng)格；動力尤為重要，一定得是Turbo的發(fā)動機，預(yù)算20萬以內(nèi)就可以了，最后沒怎么多比較，選擇了英朗XT 1.6T新銳。

　　記得當初去別克4S店看車的時候，一進門就看到了擺在展廳中央的英朗XT，單看外觀，就是自己喜歡的類型。和新君威非常相像的前臉設(shè)計，顯得有很霸氣。車身從側(cè)面看，有種向前俯沖的感覺，仿佛隨時準備好戰(zhàn)斗一般，讓人有種駕駛的沖動。英朗XT的尾部設(shè)計，特別是尾燈，有種靈動的感覺，可以說是整車外觀的點睛之筆。另外，英朗XT 1.6T新銳吸引我的地方還在于它使用的17寸的225mm的大尺寸寬胎，鋁合金輪轂的樣子感覺很有張力，而且這樣的寬胎配置，對剎車以及車輛整體的操控，也會有很大的幫助�，F(xiàn)在車子買回來一個兩個多月了，每天早上起來看到XT，都能給自己帶來一個好心情。

　　咱們中國人都好面子，但是買車不能光看面子，內(nèi)在更重要。XT 1.6T發(fā)動機的實力在兩個月的使用中，不夸張地說，真的有點嚇了自己一跳，完全超過了自己預(yù)期。從4S店提車那天起，心說新車不能開得太猛，于是總是輕點油門輕點剎車。但是剛開了10公里，就有點按奈不住內(nèi)心的沖動了，終于在一個路口綠燈亮?xí)r，大油門起步了。因為買車之前沒有試駕過，當時帶來的推背感，可以說是英朗XT與我的第一次動力親密接觸�？粗�反光鏡中越來越遠的后車，那叫一個激動啊。

　　一個月以后，車子總里程超過了2000公里。開始使用Sport運動模式了。按下按鈕之后，儀表盤變成更具激情的紅色，讓人看了就覺得沖動啊，這也是我當初選擇新銳版而沒有選時尚版的原因。雖然還不舍得全油門加速，但是保持油門踏板2/3的開合，Sport模式下，車子的響應(yīng)是非�？斓�。說夸張點，有種動力就在腳下的感覺，幾乎是隨叫隨到。而且，6AT的變速箱相比以往的4AT，優(yōu)勢也得到了明顯的體現(xiàn)。換擋的時候沖擊小不說，轉(zhuǎn)速回落也少，這也意味著動力得到了更好的控制，使得整個加速過程更順暢。

　　兩個月之后，中間跑過兩次長途，總行駛里程達到了5000公里。在4500公里的時候做了首保，特意換了全合成機油。出了磨合期的英朗XT，終于可以"肆無忌憚"地駕駛了，此時的動力性能，更是嚇人。記得一次，進入高速收費口之后，全油門加速，可能是那天剛下過雨，路面有些濕滑，看到儀表盤上的ESC的燈閃爍了兩次，輪胎略有打滑吧。但之后隨之而來推背感，感覺整個人都被包裹在了運動座椅之內(nèi)。粗略估計，官方發(fā)布的百公里加速9秒還是有些保守了，個人覺得應(yīng)該在8.5秒之內(nèi)吧。和以前開過的車子對比，英朗XT的1.6T發(fā)動機，覺得不比大眾速騰上的1.8TSi差，小排量帶來的大動力，確實比我買車前的預(yù)期要更好一些。

　　如果說英朗XT是款動感時尚的車型，相信沒有人會反對，五門轎跑車的歐洲風(fēng)格，能贏得不少的回頭率。但是通過實際的用車，我要說，英朗XT更是一款充滿駕駛樂趣的車子，某種意義上來說，要比它的外觀更吸引人。畢竟對于真正喜歡運動車型的人來說，有一顆強勁有力的Turbo心臟，那才是最重要的，你們說是吧？