據(jù)投資銀行瑞信發(fā)布的最新研究報(bào)告預(yù)計(jì)，由于近期國(guó)際油價(jià)走高，國(guó)內(nèi)有可能于本月內(nèi)上調(diào)成品油價(jià)格，這是繼6月燃油價(jià)格調(diào)控之后的又一次調(diào)整，上調(diào)幅度預(yù)計(jì)為3%。油價(jià)是否上調(diào)，再次引來(lái)汽車未來(lái)發(fā)展之爭(zhēng)，與以往輿論向新能源“一邊倒”不同，這次的呼聲中增添了“柴油車”，而根源來(lái)自廣受關(guān)注的哈弗H5綠靜2.0T柴油車。

　　發(fā)展新能源車是大勢(shì)所趨，但是當(dāng)前新能源車還不具備大批量生產(chǎn)的條件。數(shù)據(jù)顯示：柴油機(jī)相比同排量汽油機(jī)可減少碳排放20%至30%，平均節(jié)油30%—40%，使用壽命更長(zhǎng)，動(dòng)力性能更具優(yōu)勢(shì)。隨著全球?qū)Ω�高效、更低排放、更環(huán)保經(jīng)濟(jì)型汽車的需求，先進(jìn)的柴油動(dòng)力具備實(shí)際推廣價(jià)值和基礎(chǔ)。

　　縱觀具有中國(guó)特色的燃油價(jià)格升幅曲線，最終結(jié)果是漲多降少。既然無(wú)法改變“油價(jià)”上漲的事實(shí)，如果想降低用車成本，那只有在購(gòu)車選擇上下功夫。實(shí)用且具備節(jié)油、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)的柴油車，將成為高油價(jià)時(shí)代“能源利用”的最合理、最現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)柴油車大噪音、高污染的缺點(diǎn)，致使它始終不被消費(fèi)者接受，這也是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上少有柴油車型的主要原因。然而，如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)克服了大噪音、高污染的缺點(diǎn)，并且把動(dòng)力和節(jié)油性能再提升一個(gè)水平，柴油車取代汽油車成為市場(chǎng)主流，或許未來(lái)某一時(shí)期的潛在必然。

　　說(shuō)到柴油車的推廣，必然要提到長(zhǎng)城汽車。它旗下的哈弗不僅是銷量最大的柴油SUV，而且在消費(fèi)者中形成了廣泛的認(rèn)可，如匹配2.5TCI的柴油哈弗SUV，正在改變著人們對(duì)柴油車的傳統(tǒng)偏見(jiàn)。新推出的“哈弗H5綠靜2.0T柴油車”，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上更是一個(gè)大跨越，取得了國(guó)內(nèi)重大沖破，水平已趕上甚至超過(guò)了國(guó)際一流柴油車水平，它的出現(xiàn)無(wú)疑為國(guó)內(nèi)乘用車柴油化的普及打開(kāi)通道。

　　目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)—— “2.5TCI”和“綠靜2.0T”，其匹配乘用車型均為哈弗SUV。哈弗2.5TCI柴油車，其行駛時(shí)車內(nèi)噪音平均在62分貝，與同排量汽油SUV旗鼓相當(dāng);而 “綠靜2.0T”柴油車性能更為出眾，在對(duì)整車的綜合測(cè)試中，其車內(nèi)噪音平均僅有45.3分貝，不僅超越同排量柴油車，連小排量汽油車也無(wú)法望其項(xiàng)背，排放達(dá)到了歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

　　克服了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，再看看其最大的優(yōu)勢(shì)——能實(shí)實(shí)在在帶給車主實(shí)惠的節(jié)油性能。2.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城汽車聯(lián)合德國(guó)博世共同研發(fā)，采用電控高壓共軌技術(shù)并加裝渦輪增壓中冷系統(tǒng)，節(jié)油、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁成為其主要特點(diǎn)。根據(jù)測(cè)試活動(dòng)和車主反饋得來(lái)的數(shù)據(jù)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H3領(lǐng)先版車型的綜合油耗為5L左右。記者大體算了一下，十萬(wàn)公里里程，哈弗H3領(lǐng)先版2.5TCI比汽油版CR-V能節(jié)省近3萬(wàn)元的油費(fèi)，數(shù)字相當(dāng)可觀。再對(duì)比兩車的價(jià)格，CR-V入門車型指導(dǎo)價(jià)為18.98萬(wàn)，而哈弗H3領(lǐng)先版2.5TCI目前正在優(yōu)惠促銷，入門款僅為10.38萬(wàn)元，柴油哈弗SUV的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

　　與2.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，綠靜2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更上一層樓，它擁有更小的排量，卻能產(chǎn)生更大的動(dòng)力，相對(duì)的油耗表現(xiàn)更加令人驚喜。綠靜2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)融合電控高壓共軌、VGT可變截面廢氣渦輪增壓、EGR廢氣再循環(huán)、氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器、正時(shí)同步皮帶傳動(dòng)等最先進(jìn)的柴油動(dòng)力技術(shù)，最大功率為110Kw，峰值扭矩達(dá)到310N••m，相當(dāng)于3.0L汽油機(jī)型。而與之相對(duì)應(yīng)的百公里油耗卻僅有7.0L，是1.5L汽油車的水平，被業(yè)內(nèi)專家評(píng)為“國(guó)內(nèi)第一動(dòng)力”。

　　由于技術(shù)落后，中國(guó)汽車市場(chǎng)在啟動(dòng)之初拒絕了柴油車。在如今油價(jià)飛漲的時(shí)期，節(jié)能環(huán)保低碳成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，以長(zhǎng)城汽車為代表，擁有與國(guó)際保持同步的先進(jìn)柴油車技術(shù)的企業(yè)，必將率先打開(kāi)市場(chǎng)大門，引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入柴油時(shí)代。