轉(zhuǎn)眼間駕駛英朗XT差不多3個(gè)月了，3000公里的行駛里程，意味著咱家的英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版出了磨合期，為之后能更肆無(wú)忌憚的駕駛而感到高興。當(dāng)然前提是，先得給英朗XT完成首保�；仡欉^(guò)去與英朗XT朝夕相處的時(shí)間，真的為當(dāng)初的決定而感到慶幸，英朗XT用自己實(shí)際的表現(xiàn)證明了我的眼光。

　　喜歡英朗XT還要從新君威說(shuō)起，新君威上市之后，就對(duì)它的外觀所鐘情。之后英朗XT上市，兩車(chē)如果只是單看前臉的話，讓人很難分辨出有什么區(qū)別，同樣的運(yùn)動(dòng)感十足，怪不得有人管英朗XT叫"小君威"。而且，英朗XT的"四肢"看上去也非常的霸壯，17寸的大輪轂以及225mm的寬胎，完全對(duì)得起英朗XT五門(mén)轎跑車(chē)的稱(chēng)號(hào)。加上英朗XT的價(jià)格更符合自己的預(yù)算，就在它上市半年之后，正式成為了咱家的成員。

　　因?yàn)樵谫I(mǎi)英朗XT之前，自己的車(chē)子是一款1.6L的兩廂車(chē)，因此換車(chē)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，就是對(duì)動(dòng)力有了更高的要求，英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版成為了自己唯一考慮的車(chē)型。在第一個(gè)1000公里時(shí)，由于駕駛得相對(duì)比較溫軟，對(duì)英朗XT動(dòng)力輸出的總體感覺(jué)是比較平順。從起步開(kāi)始，輕踩油門(mén)，即使渦輪沒(méi)有完全介入，也完全不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠，此時(shí)6AT變速箱的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，換擋平順，基本上不會(huì)感覺(jué)到變速箱的換擋沖擊。

　　過(guò)了1000公里之后，開(kāi)始嘗試新銳運(yùn)動(dòng)版獨(dú)一無(wú)二的Sport模式，大家千萬(wàn)不要以為Sport模式下，僅僅是儀表盤(pán)背景燈變成紅色，刺激你的視覺(jué)而已。更多的是油門(mén)的動(dòng)力響應(yīng)更靈敏，只要輕踩油門(mén)，車(chē)輛的動(dòng)力隨叫隨到，紅燈起步，保持1/2左右的油門(mén)開(kāi)合，一路領(lǐng)先絕對(duì)不是問(wèn)題。油耗方面，1000公里的時(shí)候用手機(jī)拍了一張照片，當(dāng)時(shí)是百公里8.9L，目前3000公里了，平均油耗又下降了一些，8.5L的油耗讓我很滿(mǎn)意。這次做完首保，或許英朗XT還會(huì)給我一些驚喜吧。

　　英朗XT的駕駛感受除了動(dòng)力讓我很滿(mǎn)意以外，在行駛過(guò)程中，良好的操控性也讓人感到興奮。EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速手感輕盈，倒車(chē)的時(shí)候很輕松就能單手操作。但是隨著車(chē)速提升之后，方向盤(pán)的手感顯得很扎實(shí)，過(guò)彎的時(shí)候路感反饋很真實(shí)，加上出色的懸掛支撐，車(chē)身沒(méi)有明顯的側(cè)傾，駕駛信心十足。

　　英朗XT的內(nèi)部空間，個(gè)人覺(jué)得作為日常使用完全足夠了。平時(shí)用車(chē)的主要是我和女友，前排駕駛座椅坐著非常舒服，而后排偶爾帶上朋友或者父母外出，乘坐空間也還不錯(cuò)，至少不會(huì)讓人感到有壓抑感。當(dāng)然身材特別高大的朋友，不在計(jì)算范圍之內(nèi)。

　　最后說(shuō)一下英朗XT的保養(yǎng)費(fèi)用，這次是首保免費(fèi)，之后小保養(yǎng)換機(jī)油機(jī)濾的價(jià)格大概在300-400之間，大保養(yǎng)換機(jī)油三濾的話，在500元左右吧。朋友的一款1.8Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，同樣的保養(yǎng)項(xiàng)目，要比英朗XT貴50%呢。作為別克品牌下的車(chē)型，又是渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗XT這樣的保養(yǎng)價(jià)格還算比較實(shí)惠的。