從一個研究電池的專家成為世界級電池大王，比亞迪只用了７年時間；從一個汽車產(chǎn)業(yè)的“門外漢”，成為“百萬輛級別”，中國增長最快的民營汽車企業(yè)之一，比亞迪也只用了7年的時間。比亞迪董事長王傳福曾說：“7年前，比亞迪宣布進軍汽車制造產(chǎn)業(yè)之后，當天股價掉了30%。”如今，在7年100萬輛的成績單面前，已經(jīng)沒有人能輕視比亞迪汽車。

　　2003年初，比亞迪以2.69億元人民幣收購西安秦川77％的股份，跨入高風險的汽車行業(yè)。但這一決定卻讓王傳福承受了前所未有的巨大壓力。2003年3月，當香港的機構(gòu)投資者得知比亞迪決定造汽車后，表現(xiàn)出異常驚訝、不解甚至是憤怒，一時間，各種質(zhì)疑撲面而來。在很多“行業(yè)專家”眼里，做電池的比亞迪不過是和奧克斯、波導這些企業(yè)進入汽車業(yè)一樣，只會是鎩羽而歸。但是，很快比亞迪就用F3的成功，證明了“我是傳奇”。

　　比亞迪F3與G3傳遞接力棒

　　2005年9月上市的比亞迪F3，以7萬多元的價格一舉擊破了很多消費者的心理防線，十萬以內(nèi)即可享受豐田的品質(zhì)，這不再是一個夢。上市短短一個月內(nèi)，F(xiàn)3就接到了9000輛的訂單，與當時最暢銷的通用凱越不相上下。13個月后，比亞迪F3成為中國最快突破10萬輛銷量的中級家轎車型。今年1~6月，F(xiàn)3繼續(xù)穩(wěn)坐中級車銷量冠軍寶座，最高月銷3.6萬輛，上半年累積銷售15.40萬輛，比起去年同期，比亞迪銷量有不錯的增長。

　　隨著F3、 F0、F6、G3的集體發(fā)力和M6、L3等車型的增加，比亞迪“銷量功勛車型”的名單也在增加。但細心的人會發(fā)現(xiàn)，比亞迪100萬輛下線時，選擇的車型是G3，這無疑是向外界宣布，比亞迪主力車型將會從F3向G3作戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

　　比亞迪選擇G3作為下線車型的另一層深意，就是希望G3能夠負起提升品牌的重任。近年來，由于銷量的飆升，眾多汽車品牌銷量積累已經(jīng)達到了一個新高度。因此，要想真正成為強勢品牌，提升產(chǎn)品形象、上探市場成為了眾多汽車廠商的當務之急。

　　比亞迪把2010年定為“品牌年”，就是希望憑借G3的產(chǎn)品優(yōu)勢，全面進軍合資品牌固守的中級車市場，讓比亞迪G3引爆 “后百萬輛時代”的市場。

　　比亞迪G3如何續(xù)寫傳奇

　　比亞迪G3的上市，圓了很多家庭的汽車夢想。幾年前，中級轎車的入門被定義為15萬元，接著12萬元成為中級車的入門價格已經(jīng)赫然出現(xiàn)在各種有關中級車的新聞中。然而，當人們還沉浸在12萬元的驚喜中，很快10萬元的入門價格已經(jīng)被比亞迪擊穿了，將中級車的門檻大幅拉低到8萬元區(qū)間。

　　在配置方面比亞迪G3也開了中級車的先河。全系標配Keyless智能無鑰匙系統(tǒng)；CAN-BUS智能管家系統(tǒng)；高配車型上的大尺寸液晶屏不僅是GPS導航系統(tǒng)，還結(jié)合了DVD影音功能，搭配6揚聲器就成了一項娛樂配置，帶來高品質(zhì)家庭影院般的感受；四圓筒旋渦式超強制冷空調(diào)制冷效果極佳，且環(huán)保節(jié)能；更加難能可貴的是，G3細心地關注到許多家庭消費者的需要，配備了兒童座椅固定裝置。相信有了比亞迪G3的標桿作用，以上高級配置不久就會成為中級車的主流。

　　動力方面，比亞迪主要搭載了1.5L和1.8L共三款發(fā)動機。其中1.5L車型采用BYD473QB和三菱4G15S冠軍發(fā)動機，而1.8L車型采用BYD483QA發(fā)動機。1.8L車型搭載了CVT無級變速，實現(xiàn)了零時差加速、零動力損耗、零換檔沖擊。最佳的換檔方式，完美平衡舒適順暢的駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性，更適宜中國消費者的需求。

　　憑借著富有市場沖擊力的性價比，比亞迪G3從上市起就受到了消費者的追捧。今年3月G3上市不到半年已登上“月銷萬輛車型排行榜”，被業(yè)界譽為“中級車新主流”，延續(xù)了“比亞迪神話”，成為比亞迪向下一個100萬輛前進的“推進器”。