低碳環(huán)保日益成為時(shí)下的最熱門話題。做為溫室氣體排放大戶，汽車行業(yè)也將在“低碳”時(shí)代展開新一輪的技術(shù)升級(jí)。而針對(duì)近年來在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)熱銷的SUV車型而言，傳統(tǒng)SUV的高油耗和高排放也成為掣肘SUV進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的瓶頸。隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的適用性逐步提升，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則有望成為SUV的最佳驅(qū)動(dòng)力。

圣達(dá)菲C9  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在海外并非新鮮事物，相反柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在海外已經(jīng)發(fā)展地相當(dāng)成熟。據(jù)了解，相比同類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備先進(jìn)技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可降低30%的燃油消耗，二氧化碳排放可減少25%，同時(shí)扭矩提高50%，動(dòng)力更強(qiáng)勁。

    對(duì)于SUV車型來說，其實(shí)柴油是比汽油更加適合的燃料形式，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)先天具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)，再加上渦輪增壓技術(shù)，所以SUV車型在越野的時(shí)候，可以十分輕松地達(dá)到自己需要的動(dòng)力水平。

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多特性，漸漸得到國(guó)內(nèi)自主品牌廠家的認(rèn)可。越來越多的廠家開始推出柴油系列SUV。華泰汽車作為專注于SUV的生產(chǎn)商場(chǎng)，歷來以柴油動(dòng)力見長(zhǎng)，此次推出的圣達(dá)菲及圣達(dá)菲C9均有裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)車型，既順應(yīng)了低碳生活的潮流，也給市場(chǎng)注入了新鮮活力。

    綠色動(dòng)力 超低油耗

    華泰圣達(dá)菲裝配這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上都屬于CRDI+VGT屬世界最先進(jìn)的產(chǎn)品，被業(yè)界喻為 “綠色動(dòng)力”。

    圣達(dá)菲2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)集VGT、CRDI和EGR三大技術(shù)于一體。這三大技術(shù)為國(guó)際一流的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其中VGT（可變截面渦輪增壓）技術(shù)屬于世界主流的增壓技術(shù)，不僅令發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更快、輸出更強(qiáng)，且兼有節(jié)能效果；而CRDI則屬于博世的第二代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，同樣處于世界領(lǐng)先地位。與早前的技術(shù)相比，第二代CRDI不僅可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油量的柔性、精準(zhǔn)控制，而且還實(shí)現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；至于EGR（中冷廢氣再循環(huán)）技術(shù)的運(yùn)用，則通過將廢氣導(dǎo)入燃燒室，進(jìn)行二次燃燒加以循環(huán)利用。

    通過這些高科技技術(shù)的運(yùn)用，不僅使燃燒效率獲得大幅提升，更是讓車輛整體排放大幅降低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油機(jī)相比可降低26%能耗，而碳排放水平更是可以降低近16%。可以說，華泰的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是第一款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)乘用清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，更是一款集高功率、大扭矩、低油耗為一體的出色產(chǎn)品。

    工信部公布的綜合油耗中，裝配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的圣達(dá)菲更是取得百公里油耗6.2L的好成績(jī)，相當(dāng)于1.0L排量的QQ的油耗。因此，圣達(dá)菲毫無懸念的成為主流SUV車型中無可爭(zhēng)議的“節(jié)油王”。