國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格在經(jīng)歷了近5個(gè)月的安靜后，終于前日國(guó)家發(fā)改委下發(fā)通知，自4月14日零時(shí)將汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)320元。90號(hào)汽油和0號(hào)柴油全國(guó)平均零售價(jià)格每升分別提高0.24元和0.27元。專家表示，我國(guó)已邁入高油價(jià)時(shí)代。

　　其實(shí)早在去年哥本哈根世界氣候大會(huì)召開(kāi)以后，全人類的目光都聚焦在全球變暖、溫室效應(yīng)、碳排放和可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題上，汽車的節(jié)能減排也成為國(guó)家、行業(yè)和普通消費(fèi)者都極為關(guān)注的話題。而且汽車的油耗一直也都是每個(gè)開(kāi)車人最關(guān)心的焦點(diǎn)之一，油價(jià)的上漲意味著如果消費(fèi)者開(kāi)車的油耗不降低的話，開(kāi)車的成本就會(huì)增加。上海通用、上海汽車、一汽大眾，都已經(jīng)很有戰(zhàn)略眼光的開(kāi)始著力的推出一款又一款低排量卻搭配渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　油價(jià)如此飆升，各品牌的小排量的車型也一直在不斷增加著，可選擇范圍開(kāi)始擴(kuò)大。但是，我們都知道，影響汽車動(dòng)力的最直接因素就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，單純的排量減小必定使得汽車動(dòng)力也隨之降低。消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)提高，選用低排放汽車，但是并不意味著人們就這樣放棄了對(duì)汽車動(dòng)力的要求。這樣，只有在降低排量的同時(shí)應(yīng)用的TSI+DSG技術(shù)，才能在做到在降低了排量的同時(shí)卻不犧牲動(dòng)力。以1.4T車型為例，1.4L這個(gè)數(shù)值雖然不是最低的限度，但在1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在與TSI的結(jié)合以后，功率和扭矩都可以保持優(yōu)秀的成績(jī)，已經(jīng)是在做到了符合低排標(biāo)準(zhǔn)的前提下實(shí)現(xiàn)著對(duì)動(dòng)力的最大提供。如果單說(shuō)TSI技術(shù)的話，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油的噴入是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒的，這樣就優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使燃燒更加充分。這代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平，可以極大地提高燃油效率，效率提高就等于動(dòng)力性能的加強(qiáng)，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，已經(jīng)可以節(jié)約10%左右的燃油，實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美綜合。所以，上海汽車、上汽通用、一汽大眾率先給自己的車型都配備上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就成為了一種領(lǐng)導(dǎo)潮流的做法，這種做法其實(shí)很符合市場(chǎng)規(guī)律——廠家生產(chǎn)出的產(chǎn)品是符合消費(fèi)者要求的，而不是閉門(mén)造車生產(chǎn)出商品才讓消費(fèi)者來(lái)挑。所以這次油價(jià)上漲，將真正的推動(dòng)這樣的“頭文字T”時(shí)代的來(lái)臨！

　　在這之中，我們可以很明顯的感覺(jué)到一汽大眾的決心是他們中最大的。他們從去年就開(kāi)始布局的TSI+DSG動(dòng)力總成戰(zhàn)略，現(xiàn)在來(lái)看顯得異常具有前瞻性和戰(zhàn)略性眼光。已經(jīng)擁有著邁騰1.4TSI、速騰1.4TSI、高爾夫1.4TSI的一汽大眾即將要在今年5月底推出新寶來(lái)1.4TSI車型。
從以上幾款一汽大眾的1.4T車型的狀況看來(lái)，新寶來(lái)的1.4TSI車型的動(dòng)力配置和表現(xiàn)也應(yīng)該會(huì)是如此。

　　從上表中我們可以看到，一汽大眾的1.4T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都是相同的，所以最大功率、最大扭矩也是相同。于是我們可以判斷，即將要推出的1.4TSI新寶來(lái)也將會(huì)是如此。這樣，一汽大眾旗下車型，除捷達(dá)這位經(jīng)典經(jīng)濟(jì)型省油標(biāo)兵以外，其余車型都已具備了1.4L排量的TSI+DSG動(dòng)力配置。消費(fèi)者在基于想要兼顧省油和動(dòng)力的考慮之下，會(huì)更多的青睞于那些頭文字“T”的車。而且，除了TSI技術(shù)，各款車還都搭載著DSG雙離合自動(dòng)變速器，它與TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)組合到一起才能算是完美的動(dòng)力總成系統(tǒng)。DSG雙離合變速器提供著無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，換擋過(guò)程中幾乎沒(méi)有了原本變速器的動(dòng)力損耗，這樣就又進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。一輛車，要同時(shí)兼顧低油耗卻強(qiáng)動(dòng)力、平順換擋卻有瞬間爆發(fā)力、低轉(zhuǎn)速卻有大扭矩的輸出……，這汽車工業(yè)長(zhǎng)期難解的矛盾，在一汽大眾動(dòng)力總成系統(tǒng)誕生后得到了解決。這些搭載1.4TSI+DSG動(dòng)力總成系統(tǒng)的車輛，在保證高效動(dòng)力和換擋平順性的同時(shí)，油耗和排放一共就可以降低20%以上。

　　所以，這次油價(jià)的上漲也就不僅是單純的錢(qián)的問(wèn)題，也是國(guó)家的一種以此來(lái)合理引導(dǎo)社會(huì)消費(fèi)從而促進(jìn)節(jié)能減排的宏觀調(diào)控手段。消費(fèi)者在以后選擇汽車的時(shí)候，越來(lái)越多的傾向于小排量的汽車。在這樣的大背景下，我們可以感覺(jué)到車市中頭文字“T”的車型越來(lái)越多的成為了消費(fèi)者的新寵。