廠商探密 長安汽車汽研院試驗室
長安汽車工程研究院天工樓
高低溫試驗室
高低溫試驗室由高溫環(huán)境試驗艙系統(tǒng)與歐4排放試驗艙系統(tǒng)組成。高溫環(huán)境試驗艙系統(tǒng)共投入資金1300萬,于2008年4月建成并正式投入使用。該系統(tǒng)主要由環(huán)境艙、日照模擬系統(tǒng)、底盤測功機、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)四部分組成,通過模擬外界溫度、相對濕度、日照強度和行駛阻力來實現(xiàn)汽車的各項高溫環(huán)境模擬試驗。溫度控制范圍:15~60℃;相對濕度控制范圍:15%~95%;日照模擬強度:1100W/m2底盤測功機功率:250kW。
歐4排放試驗艙系統(tǒng)(含低溫試驗)共投入資金1700萬,于2008年4月建成并正式投入使用。該系統(tǒng)主要由環(huán)境艙、底盤測功機、排放測試系統(tǒng)三部分組成,通過模擬外界溫度、相對濕度和行駛阻力來實現(xiàn)汽車的各項常溫、低溫環(huán)境模擬試驗。溫度控制范圍:-30~30℃;相對濕度控制范圍:20%~70%;底盤測功機功率:150kW。
電氣試驗室
現(xiàn)運行中的試驗設(shè)備有14套,包括二期投資380萬建成的4套設(shè)備,能進(jìn)行的試驗有40多項,主要有:整車電平衡試驗、整車系統(tǒng)測試、總線網(wǎng)絡(luò)測試、BCM測試、黃板測試、各零部件功能測試和匹配測試、零部件耐久測試、整車耐久測試、電源波動測試、高低溫振動測試。
整車消聲室(NVH)
整車消聲室占地面積5000平方米,總投資4000萬元,于2005年3月動工興建,將于2006年5月投入使用。該消聲室采用了聲學(xué)特性好、環(huán)保、美觀的復(fù)合式平板吸聲結(jié)構(gòu),達(dá)到了國際先進(jìn)水平。在消聲室中,還配備了可換鼓面的低噪聲轉(zhuǎn)鼓,可以實現(xiàn)汽車的各種工況及各種路面的模擬,為各車型振動和噪聲控制提供了重要條件。具體地說,在整車噪聲試驗室中可以為新車型開發(fā)和產(chǎn)品改進(jìn)工作完成如下的振動噪聲控制任務(wù):車內(nèi)噪聲測試分析、通過噪聲測試分析、進(jìn)排氣噪聲測試分析、聲品質(zhì)分析、傳動系噪聲測試分析、駕駛平順性測試分析、振動舒適性測試分析、發(fā)動機動力總成懸置匹配測試分析、方向盤抖振測試分析。
零部件碰撞試驗臺
零部件沖擊試驗室于2009年2月建成,投資730余萬。由法國BIA生產(chǎn)?梢赃M(jìn)行GTR、Euro-NCAP行人保護(hù)試驗、ECE R21/FMVSS201車內(nèi)突出物沖擊試驗、座椅吸能性試驗、車門內(nèi)飾板/方向盤/氣囊/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等約束系統(tǒng)零部件的動態(tài)沖擊試驗。該沖擊設(shè)備最大沖擊質(zhì)量為40kg,沖擊速度可以達(dá)到40km/h,沖擊速度誤差為±1%, 沖擊精度目標(biāo)點5mm半徑內(nèi)。
該設(shè)備的投入使用,幫助長安形成了如下核心能力:
行人保護(hù)GTR、EC、Euro-NCAP法規(guī)適應(yīng)性核心試驗?zāi)芰Γ?br /> 汽車內(nèi)部突出物ECER21、FMVSS201、GB11552法規(guī)適應(yīng)性試驗?zāi)芰Γ?br /> ECER12、FMVSS203、GB11557法規(guī)適應(yīng)性試驗?zāi)芰Γ?br /> 車門內(nèi)飾件、方向盤、氣囊、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、座椅等約束系統(tǒng)零部件安全性能控制的試驗?zāi)芰Α?/p>
強度試驗廠房:
此試驗臺由英國SERVOTEST公司設(shè)計生產(chǎn),于2005年6月安裝調(diào)試完畢,總價值600萬人民幣。試驗系統(tǒng)的特點:滿足滿載質(zhì)量≤3.5噸的輕型車,單輪簧下質(zhì)量為65kg時,最大試驗加速度不小于30g;最大試驗頻率100Hz;最大試驗速度4m/s;試驗行程±125mm;全數(shù)字式控制器 ,外帶一個信號采集系統(tǒng)用于迭代及其它信號的采集;現(xiàn)正在進(jìn)行的試驗:CV8混動可靠性臺架模擬試驗,試驗前在海南試驗場采集了13可靠性路面的路譜,在臺架上進(jìn)行路譜的迭代生成相應(yīng)的驅(qū)動信號進(jìn)行耐久試驗。主要考核車身及閉合件的強度、底盤系統(tǒng)的強度、底盤系統(tǒng)有無干涉現(xiàn)象等。
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