隨著經(jīng)濟型家轎消費市場的日趨成熟，選擇一款好車的標準也從最早的空間、外觀、動力，發(fā)展到對汽車內(nèi)在技術、工藝的關注。比如汽車底盤就越來越得到了眾多消費者的重視，這不僅由于汽車底盤是汽車各部件的支撐要件，還在于它直接決定了汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟性，被形象地稱為汽車的“骨骼”。

　　總體來說，“好骨骼”的評判標準很簡單。駕駛者其實自己就可以感受到汽車底盤的優(yōu)劣。如果車子開起來讓人覺得松松垮垮，在過坎的時候，車的前半身過去了，后半身感覺好像是被人拽著跟不上，這種不好的整體性表現(xiàn)主要就是因為底盤沒過關。下面我們就帶大家看看幾款自主品牌經(jīng)濟型家轎的底盤，我們列舉吉利金剛、奇瑞A5和比亞迪F3向大家揭示底盤的秘密。

　　吉利金剛

　　吉利金剛的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結構簡單、布置緊湊、節(jié)省空間、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。通過對車輪與地面垂直接觸的管控，使得前輪操控性可以充分發(fā)揮。金剛的后懸掛系統(tǒng)則采用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架設計，整體為H型結構，中間的橫梁擔負平衡桿角色，由于不需要加裝單獨平衡桿，成本可以相應地節(jié)省。但另一方面，由于扭轉(zhuǎn)梁懸掛設計是將左右縱向搖臂與一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，兩輪受沖擊震動時會互相影響，所以車子在過不平路面時會有較強的顛簸感，同時，縱臂扭轉(zhuǎn)梁對于車的轉(zhuǎn)向支撐稍顯吃力，車在高速情況下易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

　　麥弗遜式懸架示圖　        縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架

　　奇瑞A5

　　與吉利金剛不同，奇瑞A5的底盤從研發(fā)到調(diào)校，各方面陣容都十分豪華。A5的底盤在開發(fā)最初就采用了前麥弗遜式、后復合多連桿式的四輪獨立懸掛系統(tǒng)。獨立懸架結構與非獨立懸架結構的區(qū)別在于：獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較好。奇瑞A5搭載的復合多連桿式獨立后懸架又是獨立懸架結構中比較高級的結構，它由多個螺旋彈簧和支撐桿組成，通過綜合控制車輪各方向力度讓車子在行駛過程中達到最佳的穩(wěn)定性和舒適性。由于車輪得到了最大自由度的釋放，所以后輪可以在一定程度上隨著前輪一同轉(zhuǎn)向，彎道適應力更強，改善了加速和制動的平順性，最大限度地發(fā)揮輪胎的抓地力。

            獨立懸架和非獨立懸架區(qū)別　　                  多連桿獨立懸架示圖

　　奇瑞A5搭載的四輪獨立懸架系統(tǒng)經(jīng)由英國蓮花(LOTUS)公司的嚴格調(diào)校，安全可靠、操控靈活、駕乘舒適，厚實的底盤已成為了該車的最大賣點。特別值得一提的是，奇瑞A5的后復合多連桿式獨立懸架系統(tǒng)一般在中高級車上才能見到，在同級別家轎中較為罕見�？梢哉f奇瑞A5的底盤及懸掛系統(tǒng)在經(jīng)濟型家轎中是相當出色的。

　　比亞迪F3

　　比亞迪F3在前懸掛方面采用了與吉利金剛、奇瑞A5同樣的麥弗遜式懸架設計。但F3的后懸掛采用的是技術較為落后的拖曳臂式非獨立懸架，該懸架系統(tǒng)和扭轉(zhuǎn)梁式懸架結構相近，只是在叫法和細致固定點略有差別。拖曳臂式懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，但最大的缺點在于無法提供精準的幾何控制，操控性較差。另外由于結構比較簡單，與奇瑞A5所用的復合多連桿相比，不具備升級的空間。A5的懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者不同的習慣，在臺架上做內(nèi)外傾角的調(diào)整，以使輪胎與路面擁有更好的貼合感，升級空間較大。

　　通過比較我們發(fā)現(xiàn)，奇瑞A5在主流自主經(jīng)濟型家轎中的底盤優(yōu)勢最為明顯。四輪獨立懸架系統(tǒng)，配合前排SRS雙氣囊設計，讓A5整車的安全性、操控性和舒適性獲得了充分的保障，可以說是一個十足的“家庭安全衛(wèi)士”。