受金融危機影響，歐美車市遭受重創(chuàng)，以通用破產(chǎn)為標(biāo)志，全球汽車舊格局加速瓦解;而以中國為首的新興汽車國家由于受金融危機影響較小，在國家振興政策的拉動下，正成為國際汽車業(yè)格局中迅速崛起的板塊，全球車市開始在危機中重新洗牌。

　　與此相伴，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也開始轉(zhuǎn)變，以節(jié)能環(huán)保為突出特征點的低碳汽車開始成為汽車業(yè)的新高地，誰占領(lǐng)了這塊高地誰就將在未來汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)優(yōu)勢地位。對于處在上升通道的中國汽車業(yè)來說，這是一個挑戰(zhàn)也是一個機遇，而成功與否的關(guān)鍵就在于中國企業(yè)能否清晰把握低碳潮流，找到科學(xué)的低碳發(fā)展道路。

　　有媒體報道稱，作為中國自主汽車品牌新秀的華泰汽車已經(jīng)率先發(fā)布了其“低碳發(fā)展戰(zhàn)略”，從而吹響了中國自主品牌進(jìn)軍“低碳”汽車領(lǐng)域的號角，華泰汽車也由此成為第一個將“低碳”作為企業(yè)發(fā)展核心的中國汽車企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家評論認(rèn)為，該戰(zhàn)略的提出，不僅是華泰汽車為應(yīng)對全球汽車行業(yè)即將到來的低碳時代的未雨綢繆，而且也對中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)高效低耗的和諧社會做出了有益的探索。

　　華泰汽車的“低碳”構(gòu)想

　　依據(jù)低碳發(fā)展戰(zhàn)略，華泰汽車將以清潔型乘用柴油機技術(shù)為減少碳排放的現(xiàn)實路線，以預(yù)研和追蹤柴油混合動力技術(shù)為中長期的解決方案，優(yōu)先發(fā)展發(fā)動機和變速器等核心動力總成，從根本上減少汽車的碳排放，并最終通過集成全球技術(shù)、整合產(chǎn)業(yè)鏈條，打造出面向全球市場、滿足全球需要的低碳汽車產(chǎn)品。未來三年，華泰汽車將陸續(xù)推出6款柴油及柴油混合動力車型，涵蓋轎車和SUV兩大品類，且每款新車至少有3個型號。到2015年，華泰汽車整車碳排放水平將達(dá)到140g/km以下，成為國內(nèi)低碳汽車第一品牌，2020年碳排放水平將達(dá)到120g/km以下，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該戰(zhàn)略描繪了一個成體系、可操作的發(fā)展路線，從現(xiàn)實環(huán)境、技術(shù)重點、資源整合、長期規(guī)劃等方面都做了詳細(xì)部署，奠定了華泰汽車躋身世界前列的基礎(chǔ)。

　　“低碳”代表了新的發(fā)展觀

　　“低碳發(fā)展戰(zhàn)略本質(zhì)上是一種新的企業(yè)發(fā)展觀，解決的是企業(yè)向哪里發(fā)展，如何發(fā)展的問題，是華泰汽車對世界低碳潮流做出的積極回答”華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)表示。從這個意義上說，華泰汽車低碳發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為中國汽車業(yè)企業(yè)提供一個嶄新的發(fā)展思路。

　　首先，從企業(yè)競爭的角度看，華泰汽車的低碳發(fā)展戰(zhàn)略展現(xiàn)了更加寬廣的國際視野。雖然近年來自主品牌發(fā)展迅速，但卻局限在國內(nèi)市場的低端市場，即便有少量的出口也大多集中在中亞、非洲等汽車工業(yè)更落后的地區(qū)。中國汽車企業(yè)要真正的發(fā)展壯大，就必須走出國門參與更高水平的國際競爭，如此才能成長為真正的國際性汽車企業(yè)，而“低碳”則是這條成長之路上必須跨過的關(guān)卡。“我們的市場定位是全球市場，在碳排放方面歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是最高的，如果不達(dá)到歐盟這個標(biāo)準(zhǔn)，歐洲是進(jìn)不去的。因此，明年華泰投產(chǎn)的轎車不僅要滿足中國的法規(guī)，還要滿足歐洲的法規(guī)”童志遠(yuǎn)表示。有內(nèi)部消息人士透露說，未來華泰汽車的整體銷售中，出口將占到的30%的份額，歐洲將是其國際化的第一站。

　　其次，從行業(yè)發(fā)展的角度看，華泰汽車的低碳發(fā)展戰(zhàn)略順應(yīng)了節(jié)能減排世界潮流，體現(xiàn)了國家倡導(dǎo)的可持續(xù)的企業(yè)發(fā)展理念。目前來看，在包括新能源技術(shù)、混合動力技術(shù)在內(nèi)的諸多“低碳”技術(shù)路線中，清潔型柴油技術(shù)是最具現(xiàn)實性的一個。有數(shù)據(jù)顯示，在同等條件下，柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量比直噴(GDI)汽油發(fā)動機減少16%，油耗比汽油發(fā)動機減少26%，而功率和扭矩則比汽油發(fā)動機強36%左右。而且，清潔型柴油技術(shù)在歐洲已經(jīng)經(jīng)受了實踐的考驗，柴油車的占有率已經(jīng)超過50%。而新能源轎車仍面臨技術(shù)路線不明、補貼政策未定和配套設(shè)施缺乏等難題，要實現(xiàn)真正的商業(yè)化還有很長的路要走。來自羅蘭·貝格的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，即便樂觀估計，到2020年中國的新能源動力車的市場份額也只能達(dá)到15%，而在新能源汽車大規(guī)模普及之前，清潔型柴油車無疑是汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最現(xiàn)實的選擇。

　　最后，從社會和諧的角度看，華泰汽車低碳發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布的一個更重大的意義在于，它打造了一個實現(xiàn)企業(yè)、消費者、社會多贏的和諧模式，這也標(biāo)志著中國自主汽車品牌新的社會責(zé)任觀正走向成熟。華泰汽車低碳戰(zhàn)略站在社會整體發(fā)展的高度，力爭打造出惠及全球的“低碳”汽車，顯然這更符合人、車、環(huán)境和諧發(fā)展的理念。

　　有專家預(yù)測，未來10—20年將是汽車產(chǎn)業(yè)低碳格局形成的關(guān)鍵時期，而以華泰汽車為代表中國企業(yè)已經(jīng)邁出了低碳時代的第一步。我們有理由相信，通過不斷自主創(chuàng)新，通過緊跟世界低碳潮流，在不遠(yuǎn)的將來，中國就一定能成為創(chuàng)變世界汽車產(chǎn)業(yè)新格局的中堅力量。