近期打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)大張旗鼓上市的車型還真不少，尤其在中級(jí)車市場上，也許是覺得中國的中產(chǎn)消費(fèi)者生活太過安逸了，該買輛運(yùn)動(dòng)商務(wù)家轎給生活加點(diǎn)“料”，于是，馬自達(dá)睿翼來了，別克新君威來了，東風(fēng)本田思鉑睿來了，斯巴魯新力獅也來了，在這其中以睿翼和思鉑睿最為典型，作為一款前置前驅(qū)車打著運(yùn)動(dòng)的旗號(hào)搶占國內(nèi)中級(jí)車市場，憑啥?網(wǎng)上對(duì)二者也有很多的評(píng)論，大家把它們稱為“雙睿”。正所謂“存在有理”，隨著汽車技術(shù)的日益進(jìn)步，無論前驅(qū)車還是后驅(qū)車，在先進(jìn)的電子輔助控制下都能達(dá)到理想的運(yùn)動(dòng)效果，所以，“雙睿”也是為了迎合市場需求而推出的戰(zhàn)略車型。相信此后的國內(nèi)中高級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎市場一定會(huì)面臨著一場戰(zhàn)役。

　　時(shí)下運(yùn)動(dòng)家轎市場競爭為何如此火爆?我們不妨先看一組數(shù)字。從2003年到2009年這7年里，運(yùn)動(dòng)型轎車的比例在中高端轎車中呈不斷上升的趨勢(shì)，從一開始的不到7%增長到今年的25%，傳統(tǒng)B級(jí)車則下降到75%左右，這表明運(yùn)動(dòng)型轎車是成長中的新市場，毫無疑問，這里面的商機(jī)每個(gè)廠商都看在眼里，于是，如此眾多的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車才會(huì)如雨后春筍般出現(xiàn)在國內(nèi)市場。

　　大家如此關(guān)注“雙睿”不僅僅是因?yàn)槎�者都是前�?qū)車的緣故，他們?cè)谛麄魍茝V等方面也存在了很多同性，可以說，“雙睿”這個(gè)詞非常貼切地反映出了二者目前的市場表現(xiàn)。

　　馬自達(dá)睿翼借“日系寶馬”炒作自己，無論是媒體試駕時(shí)，選擇與寶馬3系的對(duì)比試駕，還是長期以來鋪天蓋地的企業(yè)宣傳，“日系寶馬”這個(gè)詞似乎已經(jīng)漸漸被更多人接受，雖然起初大家罵聲一片，但隨著更多人對(duì)產(chǎn)品的了解和認(rèn)識(shí)，再加上馬自達(dá)一直以來追尋的“ZOOM-ZOOM”的造車理念都為其在中級(jí)車市場迅速贏得一席之地。不過，馬自達(dá)睿翼在贏得市場認(rèn)可的同時(shí)，需要感謝一下東風(fēng)本田思鉑睿。

　　思鉑睿在產(chǎn)品定位及宣傳上采用了與睿翼同樣的策略，只不過，睿翼是將自己“堪稱”為“日系寶馬”，而思鉑睿直接將自己的競爭對(duì)手鎖定在了寶馬3系及奧迪A4身上，這不禁讓大家嘩然。我們先不論思鉑睿的血統(tǒng)是來源于歐版雅閣還是謳歌TSX，素以實(shí)用與舒適為造車?yán)砟畹谋咎锵虢柚幐柚�名雅閣之軀打造一款全新的運(yùn)動(dòng)中級(jí)家轎，這未免也太強(qiáng)人所難。謳歌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)之差，我們眾所周知，強(qiáng)推無用之下，本田開始動(dòng)起了腦筋，借助東風(fēng)本田慣用的營銷手段，一相情愿的綁定了寶馬與奧迪，從以往的銷售情況來看，東本的策略未必一定會(huì)失敗，但這一次，思鉑睿的定位似乎是有點(diǎn)高的讓人瞠目了。23.78萬元—27.18萬元，相比較來看睿翼、新君威才是它的真正競爭對(duì)手。

　　思鉑睿很運(yùn)動(dòng)?

　　畢竟“雙睿”都在主打運(yùn)動(dòng)，我們這里就談?wù)労螢檫\(yùn)動(dòng)。單從車身造型來看，二者絕對(duì)動(dòng)感十足。相比之下，睿翼更加清秀靈動(dòng)，思鉑睿更加粗壯霸氣。這樣確實(shí)是“雙睿”齊發(fā)，不分伯仲。但是這只是表面現(xiàn)象，是否具有運(yùn)動(dòng)基因還得看內(nèi)在。

　　思鉑睿2.4L i-VTEC引擎

　　動(dòng)力方面，思鉑睿搭載了與八代雅閣同樣的2.4L引擎，并且在調(diào)教上也沒有特意為思鉑睿做任何的改變，功率133/6500(Kw/rpm)，扭矩225/4300(Nm/rpm)，屬于高轉(zhuǎn)速低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的典型，相較于其原型車在功率和扭矩輸出方面大打折扣，真不知道東風(fēng)本田是出于成本考慮還是什么別的原因，而且思鉑睿在車身重量上比八代雅閣要重，那么在低轉(zhuǎn)速時(shí)，思鉑睿會(huì)不會(huì)有驚人表現(xiàn)也是令人堪憂的。而睿翼的采用新開發(fā)的MZR 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)。在新發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩(在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩)，在“起步推背感”與“中高速時(shí)的加速感”方面相信會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　睿翼2.5L MZR引擎

　　軸距方面，睿翼達(dá)到2725mm，比思鉑睿的2705mm多出20mm。配置方面，睿翼全系免費(fèi)加裝升級(jí)后的導(dǎo)航系統(tǒng)讓其在普通中高級(jí)車中更具誘惑力，思鉑睿的導(dǎo)航系統(tǒng)與氙氣大燈在高配中才能盡顯實(shí)力。此外，運(yùn)動(dòng)套件還需另外加費(fèi)用。

　　睿翼內(nèi)飾

　　東風(fēng)本田思鉑睿主打運(yùn)動(dòng)，但國產(chǎn)便縮水的現(xiàn)實(shí)確實(shí)給消費(fèi)者帶來了不小的影響，相比之下，馬自達(dá)睿翼詮釋的運(yùn)動(dòng)更表里如一深刻一些。

　　思鉑睿內(nèi)飾

　　誰在顫抖?

　　隨著思鉑睿售價(jià)的公布，中高級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎市場這場硬仗算正式打響了。“雙睿”來沖市了，憑借日系產(chǎn)品在中國的口碑和消費(fèi)者心目中的認(rèn)可度，無疑會(huì)對(duì)傳統(tǒng)中高級(jí)車型帶來不小的沖擊，同時(shí)也推動(dòng)了國內(nèi)中高級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎市場更深遠(yuǎn)的發(fā)展。同為前驅(qū)運(yùn)動(dòng)中級(jí)家轎的“雙睿”，無論價(jià)格還是動(dòng)力，消費(fèi)者如何選擇就看自己的喜好了。