代號BT01的北京現(xiàn)代新索納塔“moInca名馭”在今年上海車展亮相后，將于8月正式上市。這款源自經(jīng)典車型索納塔的產(chǎn)品由北京現(xiàn)代技術(shù)中心獨(dú)立完成造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾開發(fā)以及絕大部分試驗(yàn)，BT01的代號也說明新索納塔作為北京現(xiàn)代技術(shù)中心的第一個完成品，使得北京現(xiàn)代的自主研發(fā)終于實(shí)現(xiàn)了從“0”到“1”的突破。

產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向推動

　　搞自主研發(fā)，不僅是國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向，也是包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的所有中國汽車合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
 
　　從國家政策層面看，國家大力倡導(dǎo)汽車企業(yè)搞自主研發(fā)的決心始終堅(jiān)定，力度不斷加大。記者查閱了近年來有關(guān)“自主開發(fā)”的政策，從時(shí)間上看，“八五”和“九五”規(guī)劃提出的“逐步走向自主開發(fā)”，是“自主政策”的初步試水；“十五規(guī)劃”進(jìn)一步提出的“開發(fā)出具有一定競爭能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)型轎車等產(chǎn)品”，則表明政府部門勢在必行的決心；2006年底國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，被看做是推動合資企業(yè)建立研發(fā)體系的最直接措施；而日前出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，更是從政策導(dǎo)向到具體落實(shí)上，全面地為汽車企業(yè)的自主行為大開方便之門。

　　據(jù)悉，北京現(xiàn)代技術(shù)中心已經(jīng)被北京市科委認(rèn)定為北京科技研究開發(fā)機(jī)構(gòu)。這一殊榮不僅是對北京現(xiàn)代技術(shù)中心在增強(qiáng)創(chuàng)新能力、聚集專業(yè)人才等方面突出貢獻(xiàn)的肯定，而且使得其在今后的發(fā)展中可獲得來自政府的更多優(yōu)惠鼓勵政策。
 
可持續(xù)發(fā)展的必然要求

　　隨著中國汽車市場競爭的日益白熱化，來自市場這個衣食父母的現(xiàn)實(shí)壓力和挑戰(zhàn)，則是敦促企業(yè)求新求變的另外一個誘因。眼下的中國市場早已不是合資品牌一統(tǒng)江湖的時(shí)代，自主品牌的崛起讓北京現(xiàn)代清醒地意識到，從國外拿來一個車型就熱銷數(shù)年的時(shí)代早已一去不返。只有不斷揣摩中國市場規(guī)律和中國消費(fèi)者的心理，不斷深化本土化進(jìn)程，才能夠讓產(chǎn)品在激烈的市場搏殺中站穩(wěn)腳跟。單一的引進(jìn)國外原車型并不能滿足消費(fèi)者的胃口，產(chǎn)品中國化改造的迫切需求呼之欲出。

　　而且，出于成本控制的角度，進(jìn)行自主研發(fā)可以大大降低開發(fā)和成本。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明就指出，汽車合資企業(yè)搞自主研發(fā)有助于減輕成本壓力，增加競爭實(shí)力。徐長明表示，外方研發(fā)再把車型拿到中國來進(jìn)行改進(jìn)，不僅耗時(shí)長，而且也不一定適合中國市場；而利用中方優(yōu)勢自主研發(fā)，則會降低成本，加快速度，同時(shí)也更貼近中國市場。

曲折的北現(xiàn)自主之路

　　合資伊始，中方和外方在研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃上的角力就決定了合資企業(yè)自主之路的艱難。以國內(nèi)最早做自主研發(fā)的合資汽車公司上海大眾為例，它用了二十多年的時(shí)間才走過了自主開發(fā)的三個階段：第一個階段是消化吸收，進(jìn)行國產(chǎn)化；第二個是聯(lián)合開發(fā)，包括桑塔納3000和帕薩特B5；第三個階段是自主研發(fā)，首先是領(lǐng)馭，然后是新POLO勁情、勁取，直到2008年，上海大眾才推出了第一款自主研發(fā)并上市的量產(chǎn)車朗逸。

　　北京現(xiàn)代作為中國加入WTO國家批準(zhǔn)的的第一家合資汽車企業(yè)，早在合資項(xiàng)目談判時(shí)就確立了第二期工程中技術(shù)中心的建設(shè)規(guī)劃。自從2002年公司成立以來，北京現(xiàn)代就開始依托零部件開發(fā)部等技術(shù)部門開展零部件的國產(chǎn)化工作，積累了大量質(zhì)量改進(jìn)和材料替代的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。然而，自主之路并非想象中的一帆風(fēng)順。盡管北京現(xiàn)代在建立之初就有成立技術(shù)中心的要求，但北京現(xiàn)代建廠后迅猛的“現(xiàn)代速度”和喜人的銷售成績，讓提升合資企業(yè)研發(fā)能力的任務(wù)顯得并不緊迫。2006年7月1日，北京現(xiàn)代技術(shù)中心終于走進(jìn)了第一個人，他就是負(fù)責(zé)技術(shù)中心籌備工作的技術(shù)中心主任——加州大學(xué)伯克利分校博士、在通用汽車工作了16年的苑文學(xué)。他的到來也宣告了技術(shù)中心的成立，這標(biāo)志著北京現(xiàn)代針對中國市場特性化需求進(jìn)行自主研發(fā)的開始。
 
振翅欲飛的自主羽翼

　　北京現(xiàn)代技術(shù)中心目前已經(jīng)進(jìn)入到對現(xiàn)有產(chǎn)品升級改造的發(fā)展階段，形成了百人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開展了現(xiàn)有產(chǎn)品升級改造和中期改款等自主研發(fā)工作，并將更多“中國化”思維注入其自主研發(fā)的車型當(dāng)中。從悅動到領(lǐng)翔，再到新索納塔，每一款產(chǎn)品的中國化打造都凝結(jié)了他們的心血。其中，伊蘭特悅動就是一個成功的例子，北京現(xiàn)代在廣泛征詢國內(nèi)專家和用戶意見的基礎(chǔ)上，追加了13個月的開發(fā)時(shí)間和5億元人民幣的費(fèi)用對原型車北美版New Elantra進(jìn)行了本土化改造，使其擁有全新的底盤、傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，并搭載全新調(diào)校的發(fā)動機(jī)。悅動上市僅14個月銷量就突破了20萬的銷量，09年5月單車月銷售量冠軍的業(yè)績充分證明，“中國化定制”的改造獲得了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　北京現(xiàn)代技術(shù)中心自主研發(fā)的首款車型新索納塔在上海車展中初次亮相，雖然它在車展上眾多耀眼的產(chǎn)品中略顯低調(diào)，但以其大氣、沉穩(wěn)的外觀和高雅的內(nèi)飾得到了媒體和觀眾的一致好評。盡管新索納塔并不是一款真正意義上的自主研發(fā)產(chǎn)品，但對北京現(xiàn)代而言，在成立不到7年的時(shí)間里就從“拿來主義”到引進(jìn)車型的中國化定制，再到推出自主研發(fā)車型的發(fā)展進(jìn)程，再現(xiàn)了世人著稱的“現(xiàn)代速度”。對于一個合資企業(yè)的技術(shù)中心來說，如此快速的發(fā)展已經(jīng)難能可貴。

　　現(xiàn)在，北京現(xiàn)代技術(shù)中心在人員配備及研發(fā)設(shè)備上已經(jīng)具備了初步的自主研發(fā)實(shí)力。據(jù)技術(shù)中心主任苑文學(xué)介紹，北京現(xiàn)代技術(shù)中心當(dāng)前階段的目標(biāo)就是在現(xiàn)有成熟平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行新車型的開發(fā)，通過如新索納塔等車型的開發(fā)工作把整個內(nèi)部系統(tǒng)帶動起來。目前北京現(xiàn)代已經(jīng)達(dá)到了150萬輛的市場保有量，這已經(jīng)為自主研發(fā)積累了一定的基礎(chǔ)。經(jīng)過幾年時(shí)間的發(fā)展，北京現(xiàn)代技術(shù)中心規(guī)模將不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，研發(fā)能力不斷提高，最終承擔(dān)起全新整車自主研發(fā)的使命。屆時(shí)，逐步形成完善、有效的運(yùn)作體系的技術(shù)中心，必將成為北京現(xiàn)代未來長足發(fā)展的新動力。

　　屬于北京現(xiàn)代自己的羽翼正日漸豐滿，名馭也迎著朝陽，振翅欲飛。