一款普通的民用轎車(chē)要如何成為專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)，對(duì)于這樣的問(wèn)題似乎有很多人還不了解。在上個(gè)月進(jìn)行的CTCC新賽季揭幕戰(zhàn)比賽上，北京現(xiàn)代伊蘭特-悅動(dòng)賽車(chē)成為了賽場(chǎng)上眾人矚目的焦點(diǎn)。

　　在伊蘭特-悅動(dòng)第一次進(jìn)入賽場(chǎng)的同時(shí)，北京現(xiàn)代在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上同樣取得了巨大的成功。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)70%的紀(jì)錄，在2009年5月銷(xiāo)量中，北京現(xiàn)代汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了50487輛，同比增長(zhǎng)78.6%，這一增長(zhǎng)率在目前車(chē)企中排名第一。依靠出色的品質(zhì)和優(yōu)秀的售后服務(wù)，悅動(dòng)已經(jīng)成為了家用車(chē)市場(chǎng)上炙手可熱的寵兒。

　　作為目前北京現(xiàn)代系列車(chē)型中的明星產(chǎn)品，究竟是怎樣的改變使得一款溫文爾雅的家用轎車(chē)變身成為了賽場(chǎng)上一匹狂野的公牛……

　　引擎動(dòng)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)輛的心臟，更是賽車(chē)最為重要的部分。伊蘭特-悅動(dòng)所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款排氣量為1.6升的16氣門(mén)自然吸氣式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款北京現(xiàn)代的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了CVVT技術(shù)，原廠的最大輸出功率為82千瓦，最大扭矩為145牛·米。由于本賽季的比賽規(guī)則對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)部分的改裝限制較多，并且多為原廠設(shè)置，所以裝載到賽車(chē)上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有進(jìn)行大幅度地改變，北京現(xiàn)代賽車(chē)隊(duì)的引擎工程師們只是對(duì)進(jìn)氣歧管、排氣歧管、散熱水箱、凸輪軸和連桿等部件進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)或更換。

　　同時(shí)比賽規(guī)則規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不得超過(guò)7500轉(zhuǎn)/分，所以工程師還要將ECU程序進(jìn)行設(shè)置。經(jīng)過(guò)調(diào)教后的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅延續(xù)了原廠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)，還加大了應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)的韌性以及耐久度。

　　經(jīng)過(guò)這些改裝，悅動(dòng)就擁有了一顆強(qiáng)有力的賽車(chē)心臟，在激烈的比賽中它能泰然自若地應(yīng)對(duì)任何情況。

　　車(chē)身底盤(pán)

　　為悅動(dòng)的車(chē)身以及底盤(pán)進(jìn)行調(diào)教的是來(lái)自于日本的國(guó)際性改裝巨匠CUSCO。在懸掛部分，雖沒(méi)有改變其原來(lái)的懸掛形式，但CUSCO為其配備的可調(diào)式減震器能夠在不同的賽道中進(jìn)行多樣的設(shè)定，以滿(mǎn)足不同路面以及彎道形式的要求。

　　另外，CUSCO的工程師們也對(duì)賽車(chē)必須安裝的防滾架進(jìn)行了改進(jìn)，使得防滾架的功能不僅僅起到加固車(chē)身以及保護(hù)車(chē)手安全的作用，更具有了連接懸掛裝置的重要組成部分，使賽車(chē)的整體性更加得到了統(tǒng)一。

　　由于1600cc組別的房車(chē)對(duì)于空氣動(dòng)力部分要求不高， 但為賽車(chē)提升彎道中的抓地力以及減少賽車(chē)底部在直道行駛中產(chǎn)生的亂流仍然是不可或缺的一項(xiàng)改裝任務(wù)，為此，CUSCO特地為悅動(dòng)賽車(chē)定制了獨(dú)一無(wú)二的寬大形可調(diào)節(jié)式后擾流板和賽車(chē)底部導(dǎo)流裝置，技師可以根據(jù)不同的賽道特點(diǎn)對(duì)賽車(chē)行駛中產(chǎn)生的下壓力進(jìn)行調(diào)解，使賽車(chē)在過(guò)彎是能夠緊貼地面，并且使賽車(chē)在直道行駛時(shí)更加順暢快速。

　　制動(dòng)系統(tǒng)

　　眾所周知，影響賽車(chē)成績(jī)的不僅是動(dòng)力如何強(qiáng)大，剎車(chē)的好壞同樣至關(guān)重要。原廠的剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足高強(qiáng)度比賽的要求，所以工程師們對(duì)賽車(chē)的前后剎車(chē)系統(tǒng)都進(jìn)行了更換。

　　前輪部分的剎車(chē)盤(pán)及卡鉗均使用的是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)品牌AP Racing，剎車(chē)盤(pán)的直徑達(dá)到了305mm，卡鉗則采用的是四活塞5000+型，后剎車(chē)盤(pán)及卡鉗則采用的著名的品牌ALCON，另外為了面對(duì)大力度的剎車(chē)，原廠配備的橡膠剎車(chē)油管也必須換為鋼制油管。

　　在駕駛室中，車(chē)手還可以對(duì)前后輪剎車(chē)的力量進(jìn)行分配調(diào)節(jié)，在比賽的過(guò)程中，車(chē)隊(duì)可以根據(jù)不同的路勉情況對(duì)前后輪的剎車(chē)力度進(jìn)行重新分配，以適合車(chē)手自己的駕駛習(xí)慣，也提高了剎車(chē)的效果。

　　安全裝備

　　賽車(chē)最重要的就是安全，這一點(diǎn)是所有汽車(chē)比賽中對(duì)于車(chē)輛改裝要求最為嚴(yán)格的一項(xiàng)。在安全方面，悅動(dòng)賽車(chē)可謂從頭到腳都進(jìn)行了武裝。

　　雖然原廠悅動(dòng)所采用的全自動(dòng)無(wú)縫焊接使其擁有了更好的車(chē)身堅(jiān)固度，但汽車(chē)比賽不同于一般的道路行駛，按照規(guī)定，座艙內(nèi)部必須加裝符合國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的防滾架，這種防滾架所使用的材料為冷拔無(wú)縫鋼管，他能夠使賽車(chē)在發(fā)生意外翻滾的過(guò)程中，保持車(chē)身不能變形，起到保護(hù)車(chē)手生命安全的重要作用。

　　安全帶是必不可少的一項(xiàng)裝置，與民用車(chē)的三點(diǎn)式安全帶不同，賽車(chē)所使用的安全帶為六點(diǎn)式，并且?guī)�寬不能低于三英寸。�?dāng)車(chē)手系緊安全帶時(shí)，即使賽車(chē)發(fā)生翻滾，車(chē)手都能夠被牢牢地綁在座椅中，保證車(chē)手身體的任何部位都不能和車(chē)身內(nèi)部發(fā)生任何碰撞。

　　防火是賽車(chē)最為重要的安全設(shè)施，車(chē)手在駕駛賽車(chē)時(shí)不僅要身穿防火賽車(chē)服、防火內(nèi)衣、防火面罩、防火襪子、防火賽車(chē)鞋，而且車(chē)手所乘坐的座椅也必須是經(jīng)過(guò)國(guó)際汽聯(lián)有效注冊(cè)的防火型座椅。此外賽車(chē)必須安裝電路切斷系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)，以免賽車(chē)意外著火時(shí)能夠在第一時(shí)間切斷電路和滅火。