繼克萊斯勒破產(chǎn)，百年通用分崩離析，汽車行業(yè)已然是沸沸揚揚，不料又爆出一名不見經(jīng)傳的民企騰中重工收購要“悍馬”一事，茲事體大，國家相關(guān)部委還要慎重考慮。就在這一事還尚未得定論之時，公眾的反應(yīng)卻有了結(jié)論，三個字——蛇吞象。

　　類似于這種蛇吞象的案例人們所熟知的還有家電行業(yè)中TCL收購湯姆遜，聯(lián)想并購IBM，更早一些聞名于業(yè)界的還有美國在線收購時代華納。從目前的情況來看大部分“蛇吞象”的案例都以失敗告終了，還有一部分需要時間來證明。似乎誰干了“蛇吞象”的都會難以消化。

　　但正如那句“一切皆有可能”，仍然在汽車業(yè)，1.4的排量在動力上要顛覆1.6，甚至比拼2.0，這個口氣很“蛇吞象”，但并非癡人說夢。

　　本來我國車市的主流排量集中在1.6L、1.8L、2.0L。但是今年年初1.6L及以下排量車型購置稅減半的政策一出臺，1.6L排量迅速成為黃金排量，1.8L陷入最尷尬的境地。大部分消費者反應(yīng)，在城市用車，能跑每小時80公里的概率太小，1.6的排量已經(jīng)足夠。平時上下班用用，1.6與1.8的性能差異不大。然而這并不意味著消費者對于高級別動力就沒有需求。

　　那么國家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，開發(fā)新能源的宏觀背景之下，在新能源尚不能實現(xiàn)市場化之前，如何能平衡節(jié)能減排和高級別動力需求呢？1.4的排量何以能顛覆1.6，比拼2.0，實現(xiàn)排量與動力的脫鉤？答案就在TSI中。

　　先來看下各個排量之下動力的輸出對比如圖：

　　上圖的數(shù)據(jù)很明顯的表現(xiàn)為1.4TSI的動力輸出占絕對的優(yōu)勢。那為什么TSI能實現(xiàn)小排量與大功率的結(jié)合呢？

　　無論是豐田的VVT-i技術(shù)，還是本田的VTEC，它們都屬于可變氣門正時技術(shù)，是自然吸氣式發(fā)動機的代表。其工作優(yōu)勢在于在不同的動力需求上供給不同的量的燃料，并控制燃料補給時機，以實現(xiàn)不同動力需求上的燃油經(jīng)濟性。相比起TSI渦輪式增壓發(fā)動機，它只是把有限燃油燃燒完全。

　　而TSI的理念則是高動力輸出、低燃油消耗，這樣的發(fā)動機體積得以減小，增加的是渦輪增壓扭矩曲線平坦的特性。它通過對高溫高壓的廢氣進行再利用來驅(qū)動進氣渦輪，在高速運轉(zhuǎn)的進氣渦輪運轉(zhuǎn)之下，進入進氣道的不再是一般的空氣，而是高密度的氣體，在有限體積的氣缸里產(chǎn)生強壓，補給少量汽油燃燒爆炸就會產(chǎn)生同體積甚至更大體積氣缸更多的能量。

　　大眾中國自07年宣布動力總成戰(zhàn)略，并展出了TSI發(fā)動機和DSG變速箱等技術(shù)，便開始了陸續(xù)為大眾車型換“蕊”的進程。繼邁騰2.0TSI、1.8TSI，和速騰冠軍版1.8TSI，市場終要迎來速騰1.4TSI。

　　在國家大力扶持小排量政策的之下，速騰1.4TSI雖然有點姍姍來遲，但卻是待機而動的最佳詮釋。兼顧購置稅減半的實惠和高級別動力的保證，速騰1.4TSI無疑會成為攻城略地的悍將。