除了上述科技型配置外，諸如后窗遮陽(yáng)卷簾、全自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、氣動(dòng)無(wú)骨雨刮等日系車常見的配置也都出現(xiàn)在了斯柯達(dá)昊銳上，加上不錯(cuò)的內(nèi)飾選材和內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工水平，這些配置都增加了斯柯達(dá)昊銳的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。筆者認(rèn)為如果在定價(jià)相差不大的情況下，源自大眾PQ46平臺(tái)的斯柯達(dá)昊銳將會(huì)比日系同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具備性價(jià)比和綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　PQ46平臺(tái)“最新車型”：斯柯達(dá)昊銳技術(shù)平臺(tái)解析!

　　由于斯柯達(dá)是德國(guó)大眾的全資控股子公司，所以在產(chǎn)品平臺(tái)方面，大眾和斯柯達(dá)品牌同時(shí)共享大眾的PQ橫置前驅(qū)轎車平臺(tái)。這一點(diǎn)在邁騰和昊銳上也不例外，兩款車型都采用了大眾PQ46整車平臺(tái)和1.8升、2.0升TSI系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市一年多的同胞兄弟邁騰相比，斯柯達(dá)昊銳最大的優(yōu)勢(shì)就是其合理的C柱設(shè)計(jì)線條和加長(zhǎng)了52mm的軸距，這使得速派的后排乘坐空間達(dá)到了國(guó)內(nèi)主流中級(jí)車水平。在產(chǎn)品定位方面，昊銳的商務(wù)用車定位也非常明確，而邁騰則一直游走在商務(wù)和運(yùn)動(dòng)定位之間，直到今年才開始通過(guò)增加DSG變速器以明確其運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的定位取向。

　　在動(dòng)力總成方面，上海大眾斯柯達(dá)昊銳和一汽大眾邁騰都采用了國(guó)產(chǎn)的大眾EA888系列的1.8TSI和2.0TSI兩款不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。手動(dòng)擋車型方面，兩款車均采用了大眾MQ250變速器;但自動(dòng)檔車型方面則略有不同，昊銳搭載的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速器，而邁騰則為了突出運(yùn)動(dòng)轎車的特質(zhì)，在不久前高調(diào)換裝了DQ250系列DSG雙離合變速器。從實(shí)際的技術(shù)指標(biāo)和駕駛反饋看，邁騰搭載的DQ250變速器在油耗和換檔流暢性方面要略好于愛(ài)信的6速變速器，但進(jìn)口DSG變速器高昂的成本也限制了邁騰的定價(jià)區(qū)間，DSG版邁騰22.68萬(wàn)至26.38萬(wàn)元的售價(jià)也讓不少消費(fèi)者望而卻步。

　　筆者認(rèn)為，邁騰和昊銳在變速器配置方面的不同也反映出了大眾對(duì)這兩款不同品牌中級(jí)車的不同市場(chǎng)定位，對(duì)一汽大眾而言，邁騰在失去了軸距優(yōu)勢(shì)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器這樣的關(guān)鍵零部件上優(yōu)勢(shì)無(wú)疑就成了“唯一的賣點(diǎn)”。而上海大眾斯柯達(dá)昊銳在上市初期暫時(shí)不搭載DSG變速器，這樣在PQ46平臺(tái)上，邁騰和昊銳就分別在變速器(DSG)和軸距(舒適性)上找到了各自的賣點(diǎn)所在。

　　實(shí)際上，筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)中級(jí)車潛在消費(fèi)者對(duì)軸距的關(guān)心程度可能遠(yuǎn)勝于DSG變速器。在消費(fèi)者最為關(guān)注的影響商務(wù)型中級(jí)車購(gòu)買因素中，品牌、乘坐舒適度(軸距)、價(jià)格、質(zhì)量和內(nèi)飾做工等幾乎都排在動(dòng)力性的前面，因?yàn)閷?duì)多數(shù)偏商務(wù)的消費(fèi)者而言，一款中級(jí)車擁有一流的品牌、合適的尺寸和舒適乘坐空間是“面子”的根本所在。從這一點(diǎn)上看，昊銳對(duì)PQ46平臺(tái)進(jìn)行軸距加長(zhǎng)是絕對(duì)的“明智之選”。

　　“樹品牌”VS“拼銷量”?斯柯達(dá)昊銳定價(jià)策略解讀!

　　兩年前，當(dāng)上海大眾斯柯達(dá)品牌首款車型明銳上市時(shí)，品牌總監(jiān)施瑞德直言斯柯達(dá)頭幾年最重要的目標(biāo)就是銷量，當(dāng)時(shí)的斯柯達(dá)對(duì)2010年的品牌銷售目標(biāo)是10萬(wàn)輛/年。在今年前五個(gè)月，上海大眾斯柯達(dá)品牌已經(jīng)累計(jì)銷售了36120輛，按照目前的市場(chǎng)增長(zhǎng)情況預(yù)計(jì)，今年斯柯達(dá)品牌晶銳和明銳的年銷量之合有望達(dá)到9萬(wàn)輛左右，這意味著即使今年昊銳不上市，斯柯達(dá)品牌也已經(jīng)可以完成今年的銷量目標(biāo)。

　　在這樣的背景下，昊銳對(duì)斯柯達(dá)品牌的意義就不僅僅是增加品牌的總銷量了，對(duì)于斯柯達(dá)這樣一個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)作僅兩年多的品牌而言，其品牌影響力目前還相對(duì)較弱，在利潤(rùn)較高的中級(jí)車市場(chǎng)上更是一片空白，品牌的弱勢(shì)也將影響到未來(lái)斯柯達(dá)昊銳的長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間。所以筆者認(rèn)為，對(duì)上海大眾而言，今年斯柯達(dá)昊銳上市后可以沒(méi)有明確的銷量目標(biāo)，但一定會(huì)制定一個(gè)明確的品牌影響力提升目標(biāo)，借助品牌旗艦車型的上市，斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的定位也需要更進(jìn)一步挖掘和豐富。

　　晶銳上市時(shí)，上海大眾選擇了一個(gè)較為務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，因?yàn)樵贏0級(jí)小型車市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的敏感度相對(duì)較高，盡管晶銳出自比同胞兄弟Polo更出色的PQ25平臺(tái)，但由于品牌上的劣勢(shì)，最終晶銳的整體定價(jià)區(qū)間還是略低于Polo。但中級(jí)車市場(chǎng)的情況和A0級(jí)小型車市場(chǎng)并不相同，上海大眾又能否在昊銳身上繼續(xù)“低價(jià)入市”的策略呢?

　　目前國(guó)內(nèi)主流中級(jí)車市場(chǎng)上有兩個(gè)不同的價(jià)格區(qū)間：一是由蒙迪歐、帕薩特-領(lǐng)馭等車型為主的中低端市場(chǎng)，其主力車型價(jià)格區(qū)間在17至20萬(wàn)之間，在這個(gè)市場(chǎng)上，除帕薩特領(lǐng)馭外，其他幾款車型的銷量并不理想;另一個(gè)是由凱美瑞、雅閣和天籟為主的中高端市場(chǎng)，其主力車型價(jià)格區(qū)間多在20至25萬(wàn)之間，這也是目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車公認(rèn)的“競(jìng)爭(zhēng)核心區(qū)”，在這個(gè)市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間上的中級(jí)車銷量占到整個(gè)國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)份額的七成以上。

　　對(duì)斯柯達(dá)昊銳而言，能否在20至25萬(wàn)元的主流中級(jí)車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟將直接決定未來(lái)斯柯達(dá)品牌能否進(jìn)入國(guó)內(nèi)一線品牌陣營(yíng)。低價(jià)上市在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)上未必是好事，這一點(diǎn)蒙迪歐、戈藍(lán)等車型的失敗就是最好的例證。尤其對(duì)于品牌影響力較弱的斯柯達(dá)品牌而言，昊銳的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但如何讓昊銳在20萬(wàn)至25萬(wàn)元的主流價(jià)格市場(chǎng)上立足才是最關(guān)鍵的。

　　從廠商的產(chǎn)品分布上看，上海大眾目前還有一款定位中低端市場(chǎng)的帕薩特領(lǐng)馭在中級(jí)車市場(chǎng)上充當(dāng)“價(jià)格墊底”的角色，所以筆者認(rèn)為上海大眾不會(huì)讓斯柯達(dá)昊銳“低價(jià)上市”去力拼銷量。

　　綜上所述，不出意外的話，上海大眾很可能給斯柯達(dá)昊銳一個(gè)和凱美瑞、雅閣、邁騰等車型不相上下價(jià)格區(qū)間，筆者認(rèn)為斯柯達(dá)昊銳的整體官方定價(jià)區(qū)間可能在19至26萬(wàn)元之間。其中主力車型1.8TSI的價(jià)格預(yù)計(jì)將在20至22萬(wàn)之間，而高端的2.0TSI車型的價(jià)格預(yù)計(jì)將在22至25萬(wàn)間。