全球蔓延的能源危機，中國正在推行的節(jié)能減排政策，以及目前關注度極高的燃油稅出臺等都預示著低油耗的小型車將成為未來汽車市場的主角，但是小型車的高事故率卻讓消費者不寒而栗，小型車的安全問題已經(jīng)成為消費者詬病的主要對象。專家認為，低能耗特點注定小型車會成為未來汽車消費的主流，但是在此之前必須要過安全關。

　　在今年年底以小型車安全為主題的第三屆豐田安全技術論壇上，一汽豐田旗下VIOS威馳作為碰撞試驗車，進行了時速64 km/h正面偏置壁障碰撞試驗，此次試驗比C-NCAP的測試時速56km/h還要高出8km/h，碰撞能量也要比C-NCAP高出30%左右，然而試驗結果表明：車門能夠順利打開，車廂的座艙依舊完好， 座位上的模擬人型沒有受到損害，在本次比C-NCAP更苛刻的碰撞條件下，VIOS威馳在安全性上交出了一份令人滿意的答卷。

　　VIOS威馳時速64 km/h正面偏置壁障碰撞試驗結果

　　VIOS威馳繼承了豐田卓越安全基因

　　在安全論壇上，豐田的中國業(yè)務負責人牛山雄造常務董事介紹道，豐田在安全領域以交通事故零傷亡為遠景目標，同時從主動安全、被動安全以及“預防碰撞安全系統(tǒng)”等方面開展汽車安全技術的研究來實現(xiàn)這一目標。豐田認為，確保小型車具有同大型車相媲美的綜合安全性是發(fā)展小型車的基礎，因此在安全技術開發(fā)過程中，豐田的基本方針就是對于建立在實際事故分析基礎上的“汽車實際安全性”的追求。豐田不僅利用電腦技術進行海量模擬碰撞試驗，每年還實施大約1，500輛的實車碰撞，通過實車來確認、評測并持續(xù)改善被動安全性能。

　　從本次碰撞測試結果來看，VIOS威馳的4門能夠輕松開啟，地面沒有看到油液滲漏，A柱之后的車輛外觀沒有看得出的形變，甚至車外后視鏡也僅僅是翻轉位置在碰撞后發(fā)生了改變，本身并沒有破損。車內(nèi)駕駛艙沒有看得到的形變，前方的兩個氣囊正常打開，假人的姿態(tài)被安全帶和座椅較好地約束而沒有明顯的駕乘位置改變。VIOS威馳采用了TOYOTA獨有的GOA（Global Outstanding Assessment）車身。在碰撞過程中，吸收碰撞能量的車身和高強度的駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，將駕駛室變形減少到最小限度，同時還可以最大限度地保護行人安全。

　　有專家預言，能解決安全問題的小型車將成為未來的領軍者，而繼承了豐田卓越安全基因的一汽豐田VIOS威馳，完全具備同級車中高一檔次的安全性能。

　　VIOS威馳安全系數(shù)可媲美中高級車

　　對于小型車安全性而言，首先應該考慮的是車內(nèi)駕乘者的安全，而不是車體的完好無損，所以說并不是簡單的鋼板越厚越好，而是要將車身的結構骨架設計合理，保證發(fā)生碰撞時車內(nèi)駕乘者的安全，同時減輕對行人的傷害。豐田GOA車身正是基于這一點來設計的。其發(fā)動機艙蓋內(nèi)部采用能吸收碰撞能量的構造和緩沖材料，能像中國武術太極拳一樣把外來的沖擊能量或轉移或降低，以柔克剛，在發(fā)生意外碰撞時，緩和對行人沖擊力的作用；而乘員所在的座艙，就像用金鐘罩來抵擋刀槍帶來的外部攻擊一樣，保證碰撞時不被損壞，以保護乘員。

　　除了GOA這個保護傘，VIOS威馳在主動安全和被動安全上雙管齊下，讓消費者放心盡享行駛樂趣。帶有EBD（電子制動力分配）的ABS（防抱死制動）系統(tǒng)保證了車行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性，通過對前后輪制動力和左右制動力的適當分配，即使在轉彎過程中面對復雜路況，也能讓您感受到車輛的穩(wěn)定性。這點對于那些剛上手開車，卻又追求操控的車主來說，具有致命的吸引力。

　　預緊限力式安全帶的使用能瞬間自動固定，緩和外力沖擊，讓安全“如影隨形”。 此外，后排還特別設計了兒童座椅固定裝置，使駕駛者能夠?qū)�專用兒童座椅迅速而安全地安裝在車內(nèi)的固定點上，從而在發(fā)生事故時為兒童提供最佳的安全保護。

　　而于10月推出的VIOS威馳特別紀念版，其增配部件也主要集中在安全性配置上。其中，VIOS威馳1.6L特別紀念版全系車型，特別增加了側部及簾式空氣囊，車內(nèi)空氣囊共達到6個，而這已達到中高級車的配置水準了。

　　正如一汽豐田王法長常務副總經(jīng)理所說，汽車價值第一位是看性價比，而安全性則是決定汽車性價比的首要因素。此次碰撞試驗，我們相信，通過入門級緊湊型小型車代表--VIOS威馳的出色表現(xiàn)，能讓更多的消費者了解到一汽豐田小型車優(yōu)越的安全性能。