盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響隨著氣候一起進(jìn)入寒冬，但是打著“動(dòng)感有型 快樂(lè)隨行”旗號(hào)的海馬歡動(dòng)的上市，還是給國(guó)內(nèi)中級(jí)兩廂家轎市場(chǎng)帶來(lái)一股新鮮、快樂(lè)的運(yùn)動(dòng)之風(fēng)，讓國(guó)內(nèi)中級(jí)兩廂家轎市場(chǎng)再次受到消費(fèi)者的關(guān)注。

　　海馬歡動(dòng)

　　車(chē)如其名，海馬歡動(dòng)時(shí)尚動(dòng)感的車(chē)身設(shè)計(jì)令消費(fèi)者印象深刻。然而，海馬歡動(dòng)能被稱(chēng)為“兩廂轎跑”，除了動(dòng)感的外形外，還須有過(guò)硬的內(nèi)在。而作為車(chē)輛四大組成部分之一的底盤(pán)就成為車(chē)輛運(yùn)動(dòng)實(shí)力的重要參考。特別對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)操控見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，穩(wěn)健且運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯的底盤(pán)猶為重要。

　　我們知道車(chē)輛的底盤(pán)是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的重要部件。車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等主要系統(tǒng)都與底盤(pán)有著緊密的聯(lián)系。盡管底盤(pán)各組成部分復(fù)雜，但是綜合評(píng)價(jià)車(chē)輛底盤(pán)的性能還是能夠通過(guò)對(duì)一些主要部件或重要參數(shù)的分析了解個(gè)大概，比如車(chē)輛的懸架、制動(dòng)形式、輪胎以及底盤(pán)調(diào)校的相關(guān)情況等。下面我們就來(lái)了解一下海馬歡動(dòng)的底盤(pán)。

　　坐的舒服--海馬歡動(dòng)的懸架

　　海馬歡動(dòng)采用的是目前中高級(jí)轎車(chē)中應(yīng)用較廣的四輪獨(dú)立懸架。海馬歡動(dòng)的前懸采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這也是前懸中較常采用的懸架形式，像同級(jí)別的兩廂福克斯、世嘉等車(chē)型均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。這種懸架的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架

　　因?yàn)槎鄶?shù)中級(jí)家轎普遍采用麥弗遜式獨(dú)立前懸，所以車(chē)輛之間舒適性和穩(wěn)定性的差別很

　　大一部分在于后懸架的不同。海馬歡動(dòng)的后懸采用的是E-type多連桿獨(dú)立懸架。多連桿后懸架因?yàn)槟軐?shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。相較于其他類(lèi)型的獨(dú)立懸架，多連桿式懸架舒適性能是所有懸掛中最好的，但是由于在調(diào)節(jié)上相對(duì)復(fù)雜，成本較高，所以多連桿式獨(dú)立懸架多見(jiàn)于豪華轎車(chē)。在同級(jí)別車(chē)型中，也僅有�？怂�和歡動(dòng)采用了多連桿后獨(dú)立懸架。而其他熱銷(xiāo)車(chē)型如世嘉，采用的可變截面橫梁式后懸甚至不能算是正在意義上的獨(dú)立懸架，所以理論上僅就懸掛而言其舒適性稍遜一籌。

　　海馬歡動(dòng)E-TYPE多連桿獨(dú)立懸架

　　關(guān)注安全--海馬歡動(dòng)的制動(dòng)形式

　　制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛最重要的安全部件之一。和同級(jí)別車(chē)型普遍拋棄鼓式制動(dòng)器一樣，海馬歡動(dòng)四輪均采用了盤(pán)式制動(dòng)器。相比于目前在經(jīng)濟(jì)型小車(chē)中普遍采用的鼓式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。其中，通風(fēng)盤(pán)的散熱效果和制動(dòng)更好。海馬歡動(dòng)采用前通風(fēng)盤(pán)、后實(shí)心盤(pán)的制動(dòng)形式，在配置上超過(guò)了同級(jí)多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　ABS+EBD目前已經(jīng)是轎車(chē)的主流安全配置了，但其中也有高低之別。海馬歡動(dòng)采用的是博世8.0版的ABS+EBD系統(tǒng)，其點(diǎn)剎次數(shù)可達(dá)16次/秒，效率大幅提高。海馬歡動(dòng)的博世ABS+EBD、BA等制動(dòng)系統(tǒng)，加上前通風(fēng)盤(pán)、后實(shí)心盤(pán)的制動(dòng)形式，制動(dòng)效果和安全性更好。

　　運(yùn)動(dòng)操控之源--海馬歡動(dòng)的輪胎

　　輪胎對(duì)于高速行駛中的車(chē)輛的安全來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。此外，除了兼顧安全外，輪胎對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性、加速性都起到重要的作用。海馬歡動(dòng)配置的是參數(shù)為205/50R16低扁平率寬面輪胎。扁平比低，表示胎側(cè)高度低，各種力作用更直接，因此低扁平比的輪胎相比而言有著更好的滾動(dòng)性，在加速和剎車(chē)時(shí)周向變形小，轉(zhuǎn)向時(shí)軸向變形小，這讓低扁平率車(chē)輪具有更強(qiáng)抓地力和反應(yīng)靈敏性，操控性更佳；205的斷面寬度，使海馬歡動(dòng)獲得更大的抓地力，進(jìn)而有著更好的加速性和可操控性，從而能提供更好的駕駛樂(lè)趣。

　　關(guān)鍵細(xì)節(jié)--海馬歡動(dòng)的調(diào)校

　　海馬歡動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校得益于日本資深賽車(chē)調(diào)教專(zhuān)家國(guó)政久郎的親自操刀。國(guó)政久郎是目前底盤(pán)調(diào)校方面的權(quán)威，曾經(jīng)連續(xù)成功主持完成了對(duì)寶馬1系、3系和5系的底盤(pán)調(diào)校，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性、舒適性、操控性等方面的控制和平衡有豐富的經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到之處。國(guó)政久郎的參與，使海馬歡動(dòng)的運(yùn)動(dòng)基因由表及里，內(nèi)力十足。

　　在此前舉行的成都“極限24小時(shí) 歡動(dòng)賽道測(cè)試會(huì)”上，海馬歡動(dòng)就憑借穩(wěn)健扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，收獲了漂亮的測(cè)試數(shù)據(jù)。參與測(cè)試的2號(hào)車(chē)行駛443圈，行駛里程近1500公里，成功經(jīng)過(guò)了5316個(gè)不同類(lèi)型的彎道，單圈最高時(shí)速171km/h，出色的表現(xiàn)得到了現(xiàn)場(chǎng)媒體記者、試車(chē)手和觀眾的積極評(píng)價(jià)。

　　極限24小時(shí)賽道測(cè)試會(huì)中的海馬歡動(dòng)

　　可見(jiàn)，海馬歡動(dòng)的底盤(pán)不僅擁有技術(shù)先進(jìn)的配置，更有精準(zhǔn)到位的底盤(pán)調(diào)校，這使車(chē)輛具備良好舒適性、穩(wěn)定性的同時(shí)，擁有更加出色的運(yùn)動(dòng)性和操控體驗(yàn)。在與合資品牌的比拼中，海馬歡動(dòng)扎實(shí)、穩(wěn)健、獨(dú)到的底盤(pán)實(shí)力頗多亮點(diǎn)，相信憑借出色的賽車(chē)級(jí)底盤(pán)，海馬歡動(dòng)將收獲更多消費(fèi)者特別是年輕消費(fèi)者的青睞。