醞釀了14年之久的燃油稅終將于近日出臺(tái)。據(jù)有關(guān)消息稱(chēng)，燃油稅一旦出臺(tái)，將取代養(yǎng)路費(fèi)，在油價(jià)相對(duì)降低的情況下，按照一定的燃油稅稅率開(kāi)征。燃油稅是國(guó)家貫徹節(jié)能減排政策的又一重要舉措，將有助于優(yōu)化汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一味貪“大”，偏好大排量豪華車(chē)型的虛華之風(fēng)，希望通過(guò)燃油稅的出臺(tái)得到抑制。同時(shí)，用于汽車(chē)的能源消耗總量，也會(huì)得到一定程度的控制。取而代之的是，消費(fèi)者的目光將會(huì)投向排量較低、油耗較少的汽車(chē)。當(dāng)有更多的消費(fèi)者做此選擇的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)必將隨之變化，油耗水平作為重要的技術(shù)參數(shù)在消費(fèi)者心目中的地位會(huì)更加重要。所以，業(yè)界普遍認(rèn)為燃油稅或?qū)�帶�?lái)低排量、節(jié)油車(chē)市場(chǎng)的火爆。

　　就以先行開(kāi)征燃油稅的歐美市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，并非排量越低的車(chē)型越受市場(chǎng)歡迎。因?yàn)樾阅芟拗�，排�?.0L以下的微型車(chē)空間局促、動(dòng)力匱乏，無(wú)法成為車(chē)市主流。相對(duì)而言，排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出緊湊型車(chē)更容易受到市場(chǎng)青睞。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)征開(kāi)燃油稅后，我國(guó)的趨勢(shì)也會(huì)一樣，像東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖等車(chē)型將會(huì)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車(chē)市的潮流。所以，節(jié)油性能較好的車(chē)型，乘坐性能舒適又能有足夠的空間來(lái)日常使用的車(chē)型，今后將會(huì)更加受到消費(fèi)者的青睞。

　　現(xiàn)在市場(chǎng)上號(hào)稱(chēng)節(jié)油車(chē)的車(chē)型林林總總，這讓消費(fèi)者難以辨別。然而判斷一輛車(chē)是否節(jié)油，除去車(chē)主自身的駕駛習(xí)慣、車(chē)型的油耗因素外，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車(chē)輛油耗的影響很大，除了排量因素，一些類(lèi)似于CVVT、SFI等先進(jìn)的技術(shù)也能夠通過(guò)提高燃油的利用效率而節(jié)約油料。例如東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖車(chē)系，就是其中優(yōu)秀節(jié)油車(chē)型之一。憑借其搭載的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在08CCTV節(jié)油大賽北京站中，賽拉圖歐風(fēng)以每百公里油耗3.5L的驚人成績(jī)折得桂冠�？梢�(jiàn)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在確保動(dòng)力的前提下，還能做到空燃混合物的最完全燃燒，從而得到最佳的動(dòng)力輸出；同時(shí)也能充分利用每滴油的全部能量，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油消耗的有效控制，成為中低排量節(jié)油車(chē)型的典范。

　　燃油稅的開(kāi)征，為中低排量節(jié)油車(chē)型帶來(lái)了很好的契機(jī)，而這必須基于車(chē)型自身性能的提升，特別是整車(chē)要有高品質(zhì)的提升。近年來(lái)，一些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，積極研發(fā)節(jié)油新技術(shù)，研發(fā)生產(chǎn)了許多的燃油經(jīng)濟(jì)性車(chē)型，為汽車(chē)市場(chǎng)注入了新的活力。如今，“燃油稅時(shí)代”即將到來(lái)，將會(huì)更加帶動(dòng)節(jié)油車(chē)市的走俏。