近段時(shí)間來新一代君威在各種媒體上頻繁的曝光率，相信已經(jīng)令各位對(duì)它的身世有了比較清晰的了解。誕生于通用全球平臺(tái)Epsilon II的新一代君威，具有和歐洲車型相近的精準(zhǔn)操控風(fēng)格，與過去傳統(tǒng)的美系車型相比，新一代君威顯然在操控性方面更具水準(zhǔn)，并且承擔(dān)了上海通用別克開拓中高檔私人市場(chǎng)的重任。

　　不過在新一代君威之前，包括日系、德系等主打運(yùn)動(dòng)的中高級(jí)轎車也早已不在少數(shù)，比如銳志、邁騰等。那么作為新來者，新一代君威又該如何定價(jià)？據(jù)筆者估計(jì)，新一代君威的價(jià)格會(huì)定在20-25萬元這一區(qū)間。首先，從產(chǎn)品科技含量及配置來看，新一代君威毫不遜色于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至在動(dòng)力操控、安全、豪華配置等方面還領(lǐng)先對(duì)手，因此定在個(gè)價(jià)格區(qū)間確實(shí)有理由。其次，在老君威停產(chǎn)之后，作為取代君威的君越車型，售價(jià)就是以20.98萬元作為起始的。新一代君威作為全新作品，又具有運(yùn)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)，其價(jià)格顯然不會(huì)較大的低于君越。再者，相近排量的銳志和邁騰自動(dòng)擋，定價(jià)也都在21萬之上，雖然考慮到市場(chǎng)上已經(jīng)有了不小的優(yōu)惠，但對(duì)新一代君威來說，上市定于20萬元之上“底氣十足”。當(dāng)然，從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，新一代君威低配車型定價(jià)低于20萬，也不是沒有可能，果真如此的話，那將給整個(gè)中高檔市場(chǎng)帶來一場(chǎng)級(jí)別不小的“地震”。

　　既然摸清了新一代君威的基本定價(jià)區(qū)間，那么我們有理由相信它將會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車市場(chǎng)造成不小的威脅。下面，筆者列舉了市面上常見的幾款運(yùn)動(dòng)性中高級(jí)車，嘗試從定位、品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品性能等方面去分析新一代君威是如何撼動(dòng)這一市場(chǎng)的。

　　一、 銳志

　　作為國產(chǎn)日系車中唯一主打運(yùn)動(dòng)牌的中高級(jí)轎車，銳志憑借V6發(fā)動(dòng)機(jī)及前置后驅(qū)的布局的確占得一席之地。但同樣鮮明的缺點(diǎn)也令它失去了不小的市場(chǎng)，目前已經(jīng)淪落為一款小眾車型。首先是較為保守的外觀已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)，其次是雖然軸距較長，但內(nèi)部空間卻非常狹小，很難適應(yīng)普通家庭需要。在價(jià)格方面，配置稍微齊全一些的車型售價(jià)在25萬元左右，也是這一陣營中售價(jià)最貴的，加上較高的油耗和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，也是一種拖累。

　　目前國產(chǎn)的銳志最早于2004年在日本上市，至今已有四年之久，難免在外觀方面不夠與時(shí)俱進(jìn)。而新一代君威秉承最新汽車設(shè)計(jì)理念，動(dòng)感而又富有激情，是美系車中相當(dāng)少見的令人“一見鐘情”車型。

　　二、 邁騰

　　邁騰來自德國大眾PQ46平臺(tái)，是偏向運(yùn)動(dòng)的中高級(jí)車型。邁騰主打1.8TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出和油耗方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在高轉(zhuǎn)速時(shí)功率儲(chǔ)備稍顯不足。此外，邁騰剛上市時(shí)極高的保養(yǎng)費(fèi)用（常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用與寶馬3系持平）也嚇退了不少消費(fèi)者。加上較小的后排空間（軸距在幾大車型中最�。�，以及兄弟車型帕薩特領(lǐng)馭的排擠，導(dǎo)致價(jià)格一落千丈，市場(chǎng)人氣也完全湮滅。

　　邁騰為了追求運(yùn)動(dòng)性導(dǎo)致軸距大幅減小，空間方面比帕薩特領(lǐng)馭小了一個(gè)檔次，相比之下新一代君威則相對(duì)比較折中，既保證了運(yùn)動(dòng)性，又沒有完全嘗試作為中高級(jí)車該有的內(nèi)部空間。

　　三、 蒙迪歐致勝

　　上一代蒙迪歐的市場(chǎng)反應(yīng)并不如人意，而這一代憑借007電影的功勞，在上市初期的確積攢了不少的人氣。但這并不能掩蓋平庸的車型性能本身的缺憾。較弱的動(dòng)力和不太運(yùn)動(dòng)的變速箱都不符合它動(dòng)感的氣質(zhì)，而做工粗糙的弊病也并沒有得到完全改觀。倒是相對(duì)最為寬敞的空間成為其最大賣點(diǎn)，2850mm的軸距和寬敞無比的后排空間，蓋過了它原本的所宣傳的賣點(diǎn)。

　　在空間方面，蒙迪歐致勝的確在同級(jí)車型中最具優(yōu)勢(shì)，但是無論是動(dòng)力、操控性、內(nèi)飾及配置、品牌等各方面，新一代君威都更具優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，致勝已經(jīng)成為一種性價(jià)比的選擇，而非個(gè)性的選擇。

　　四、 馬自達(dá)睿翼

　　原本并不想將睿翼也摻和進(jìn)來，因?yàn)橄鄬?duì)12月上市的新一代君威而言，睿翼離上市日還有不少的日子，目前工廠正在進(jìn)行國產(chǎn)化前期的準(zhǔn)備工作。但不可否認(rèn)，睿翼是一名出色的對(duì)手，由外到內(nèi)各個(gè)方面，睿翼相對(duì)馬自達(dá)6有了顯著的進(jìn)步，但根據(jù)國內(nèi)媒體首批試駕反饋情況來看，睿翼在調(diào)教方面更加偏向了舒適性，在運(yùn)動(dòng)性方面相對(duì)馬自達(dá)6反而有所下降，這或許是廠家希望擴(kuò)大銷售面而做出的決定。此外，在所有對(duì)手中，睿翼也是唯一只使用5速手自一體變速箱的車型。并且由于睿翼上市之后馬自達(dá)6不會(huì)停產(chǎn)，因此可以預(yù)計(jì)其售價(jià)也不會(huì)太低。

　　新一代君威與睿翼在外觀上各有千秋，動(dòng)力方面也不分高下，但變速箱則更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在調(diào)教方面，新一代君威在運(yùn)動(dòng)性上更加出色。最重要的，作為兩款均為全新的車型，新一代君威提前上市，搶占了先機(jī)。

　　除了以上這些可預(yù)料的因素，無論上市之后出現(xiàn)哪些新的情況，相信新一代君威憑借自身的特色和實(shí)力，是并不會(huì)令人失望的。一方面基于產(chǎn)品本身，歐洲化的操控性能是消費(fèi)者所看重的；另一方面則基于品牌，來自上海通用別克，與以往的車型一樣給人信心�？偟膩碚f，新一代君威的到來，又將會(huì)對(duì)國內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)帶來新的元素，新的變化，也給了消費(fèi)者新的選擇。也許在不久之后，當(dāng)人們提到動(dòng)感轎車時(shí)，也會(huì)自然而然的想到這個(gè)來自北美的別克品牌。