不可否認，戰(zhàn)爭中也有美學(xué)，正如看著兩款豪華全路況SUV凱迪拉克SRX 3.6與雷克薩斯RX350捉對廝殺，就是一種美的享受。當(dāng)這兩款車相悖而立的時候，我腦海中浮現(xiàn)出了兩個名字《Whisper》與《Shout》。

　　一邊是細膩、溫潤、講求舒適性的雷克薩斯RX350；一邊是代表豪邁、膽識、智慧的凱迪拉克SRX。兩者不僅設(shè)計風(fēng)格迥異，就連發(fā)動車時爆發(fā)出的氣勢也是截然不同，低語的RX350與咆哮的SRX，究竟誰更具魅力呢？不妨來比較一下。

　　靜態(tài)比較：日式和風(fēng) VS四海豪情

　　正如上文提到的，雷克薩斯RX350外型溫潤柔和，車身自重也是同級別中最輕的，屬于典型的日系車風(fēng)格。

　　中庸溫吞的外型很容易博得中堅力量的青睞。而在此前的小改款中，外型并未做太大改動，僅僅是更換了輪圈造型。輕微上揚的頭燈帶有速度及輕快感，C、D柱雖然粗壯，但角度十分傾斜，加上小巧上揚的側(cè)窗，是仁者見仁的作法，無論在安全、視覺上皆得到正面的評價，更有縮小車體的錯覺。

　　與RX350相比，凱迪拉克SRX算是一個“人見人怪”的代表。犀利、拉風(fēng)的直線條設(shè)計在全球也找不到第二款與之雷同的全路況SUV。因為SRX所要演繹的是“縱橫四�！钡暮狼榕c氣魄。

　　雖然SRX的線條頗為銳利，但它的銳利不僅僅是強調(diào)流線造型，而是將概念中的“豪情、品位”具體化了，全車上下皆有鋒利的V型刻痕，就連前后燈的設(shè)計，也走向一種立體化的美感，能緊抓欣賞者目光。

　　動態(tài)比較：動中求靜VS豪氣暗涌

　　就動力操控而言，兩款車可謂是勢均力敵。RX350搭載了3.5升引擎，而凱迪拉克SRX則采用了3.6升引擎。兩款引擎均配有為VVT系統(tǒng)(連續(xù)可變氣門正時)，動力輸出也都已達非常先進水平。

　　RX350這款發(fā)動機能夠爆發(fā)出203KW的峰值功率，以及342Nm的峰值扭矩，這令車主無需懷疑它的加速性。這款發(fā)動機的另一個特點在于噪音很小，在一般狀態(tài)下行駛車內(nèi)寧靜度高，完全符合V6引擎低噪音、低震動的特點。

　　雖然RX350所采用的變速箱僅為五速手自一體，但齒輪比的恰到好處令其能在起步階段獲得較平順輕快的動力輸出。另外，它的中段動力輸出也很平順，尤其是當(dāng)放掉油門后的滑行感順暢，滑行距離也相當(dāng)出色，若能習(xí)慣這一駕駛特性并且加以運用，其日系車較為省油的特性將會被放大。

　　懸掛方面，其前后懸掛皆采用麥弗遜設(shè)計，這是典型的重公路運動性和舒適性的懸掛配置。另外，該款車動態(tài)限制多、介入反應(yīng)迅速，但也沒有絕對的好壞，因為這樣會喪失操控樂趣，但卻換來了更好的安全感。這些注定了它僅僅是一款用來跑跑高速或在市區(qū)周邊代步的常規(guī)SUV。

　　雖然，凱迪拉克SRX的峰值功率稍遜于RX350，但扭矩上卻不差半分。但仔細觀察轉(zhuǎn)速區(qū)域后，不難看出其動力輸出屬于低轉(zhuǎn)速高扭力，340Nm的扭力于2800rpm涌出，這意味著輕踩油門即能有推力產(chǎn)生。因此，新SRX在低速時十分輕快，輕踏油門即有足夠動力，再加速反應(yīng)更為直接，重踩油門時動力迸發(fā)，各項表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　懸掛方面，前懸采用雙叉臂懸掛，這令SRX的轉(zhuǎn)向十分準確。尤其是在減輕了懸掛負重的情況下，轉(zhuǎn)向及懸掛反應(yīng)變得輕快�？傮w就性能來講，凱迪拉克SRX能夠兼具車主對公路性和越野性的雙重操控要求。實際上這一點已在央視的《世界文明之旅》中得到了證實，在拍攝這部全球紀錄片的過程中，凱迪拉克SRX作為劇組用車，載著攝制組跑遍了世界每個角落，無論是戈壁、沙漠、草原、雪原，都難不倒SRX的這幅堅實的底盤和出色的懸掛。

　　盡管這兩款車在價位上頗為靠近，但從剛才的比較中不難發(fā)現(xiàn)，兩者所針對的用戶群是截然不同的。因此無論是新改款的RX350還是新款SRX，都很難在相互廝殺中贏得對方的市場和銷量。這樣看來，兩家還是自顧自的宣傳好，更為安分妥當(dāng)了。