隨著十月的漸行漸遠，“金九銀十”即近尾聲。盤點2008的“金九銀十”，中級車，依然憑借著自身的特點牢牢的占據(jù)著汽車市場的半壁江山，無與倫比的市場地位，決定了這塊細分市場中的每一款車型必然要經過更加嚴酷的考驗與磨練。隨著市場的成熟和為了滿足消費者日益增長的購車需求，08年，中級車的發(fā)展出現(xiàn)了兩大新發(fā)展趨勢--價格“下移”，品質“上移”，通過拉長市場空間取得差異化營銷成為08年車市的一大看點。

　　如果說“價格戰(zhàn)”是車壇主旋律，那么中級車則是其中的主唱。與以往盲目降價不同，08年中級車市場的價格戰(zhàn)顯得井然有序，B級車市場價格靠攏A級車，A級車市場價格擠壓AO級車，整體價格體系下移。目前的中級車市場中，馬自達6、邁騰、致勝等B級車降價步伐猛烈，在價位上已經下探至A級車的傳統(tǒng)價位，對A級車市場形成了強大的競爭壓力。為了抵御壓力，奇瑞A5、海福星、伊蘭特等A級車主流車型價格進一步下探，其中奇瑞A5實際銷售價格已經優(yōu)惠至5.88萬，甚至部分地區(qū)達到5.58萬，打破了A級車市場銷售價格不能“破6”的僵局，而海福星也通過減配推出了5.98萬的幸福版，伊蘭特等車型也有萬元的降幅。一方面，避開了與B級車的正面戰(zhàn)役，另一方面，與A0級市場平行的價格政策拉長了這些車型的市場空間，吸引了一部份A0級市場的消費者。

　　與價格“下移”的防御政策相反，A級車還在品質上進行了積極的進攻政策。采取了“品質上移”的策略，通過技術、配置的提高，全面提升整車性能，在品質上向B級車靠攏，尤其是以奇瑞A5、斯柯達明銳、新凱越等車型組成的“A+陣營”最為引人注目。

　　從汽車主要衡量參數(shù)上考察，可以發(fā)現(xiàn)A+級汽車已經具備了挑戰(zhàn)甚至侵蝕B級車市場的實力。在空間上，擁有4552mm車長的奇瑞A5和4572mm車長的明銳均已經迫近B級車的空間標準，這兩款車還通過獨特的掀背、大開口設計提高了后備空間，從而更好的滿足了家庭日常的需求。懸掛方面，A+車型放棄了A級車傳統(tǒng)的拖曳臂式非獨立懸掛系統(tǒng)，采用了多連桿獨立懸掛這種被奔馳、奧迪廣泛采用的懸架結構，其中，奇瑞A5采用的是復合多連桿獨立懸架結構，操控平穩(wěn)性和乘坐舒適性遠高于采用非獨立懸架的A級車，斯柯達明銳更是達到了四連桿的獨立懸架。配置上，奇瑞A5的CAN-BUS、自動恒溫空調，新凱越的攝像輔助倒車系統(tǒng)以及大屏幕電子導航系統(tǒng)等也一向是B級車引以為傲的配置。品質的提高不但大大增加了A+車型的競爭力，對于整個A級車市場車型的品質提升也起到了推動作用。

　　游離在兩個區(qū)間之間的奇瑞A5表現(xiàn)突出，不但被看成是“A+車”的代表車型，也成功扮演了價格先鋒的角色，完成了其性價比標桿形象的塑造，在今后兩個月的銷量情況十分看好。奇瑞正是通過這種價格“下移”品質“上移”的跨位競爭策略，進一步提高產品競爭力，使得奇瑞A5達到了擴大銷量，提升市場份額的目的。

　　其實，無論是價格“下移”還是品質“上移”，無疑都將進一步擴大中級車市場的覆蓋范圍，提升中級車帶給消費者的價值體驗。在價格、配置一次次的突破后，消費者也將享受到越來越多的實惠。