“激情”是馬自達(dá)區(qū)別于其他日本車最重要的標(biāo)簽， Mazda6睿翼將以全面的性能和獨(dú)特的設(shè)計(jì)在中國市場刮起一股強(qiáng)勁的“動(dòng)感風(fēng)暴”。

　　與豐田或本田不同，Mazda6是馬自達(dá)公司的旗艦車型，它的成功與否直接決定了公司的處境。正是2002年推出的第一代Mazda6的成功，幫助馬自達(dá)公司走出了困境，重新贏得了業(yè)界的尊重。一年以后，中國市場推出了Mazda6，它的持續(xù)熱銷讓為一汽馬自達(dá)的發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。因此，無論是一汽馬自達(dá)還是日本馬自達(dá)，對于Mazda6睿翼給予了最高級別的重視。

　　這里要說一句題外話：筆者第一次測試Mazda6是在2003年，給出了4星半的高分。后來又多次駕駛或測試馬6的其他車型，良好的操控性和個(gè)性化的設(shè)計(jì)給筆者留下了深刻的印象，而且更讓人欣賞的是它那不甘隨波逐流的性格。轉(zhuǎn)眼間，5年過去了，中國汽車市場發(fā)生了舉世矚目的變化，二代Mazda6不僅增加了“Mazda6睿翼”的別號，也以全新的面貌來到我們的面前。

　　如果說上一代車型的設(shè)計(jì)很有歐洲味道的話，那么， Mazda6睿翼則是地道的東方風(fēng)格。以筆者的觀點(diǎn)來看，這種風(fēng)格可總結(jié)為：柔、銳、細(xì)三個(gè)字。車頂曲線和側(cè)面腰線舒展而且和諧，車身各部分的比例非常合理，此為柔。大燈和中網(wǎng)造型銳氣十足，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋曲線充滿張力，此為銳。車身覆蓋件接縫非常均勻，表面處理細(xì)致入微，就連中網(wǎng)的網(wǎng)孔都與大燈的造型相似，此為細(xì)。三種感覺被巧妙地捏合在一起，柔美之處宛如拂面春風(fēng)，銳利線條又好似鋼刀利刃，正如主設(shè)計(jì)師佐藤洋一介紹的， Mazda6睿翼很自信地展現(xiàn)了東方設(shè)計(jì)的魅力，它的線條大膽而灑脫。這種設(shè)計(jì)的魅力無需多言，只要車子往那里一停，就能吸引許多買家的目光。

　　這一代的尺寸明顯加大。長度和軸距分別達(dá)到了4755毫米和2725毫米，比上一代增加了85毫米和50毫米。雖然和凱美瑞以及體型超標(biāo)的雅閣相比，尺寸上仍然不占優(yōu)勢，但如果以國內(nèi)商務(wù)車標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，后排空間絲毫不覺得局促，甚至還相當(dāng)寬敞。

　　即使如此，我想，包括我在內(nèi)的很多人都更愿意到前排去開車。駕駛座的包裹性很好，身高1.77米的我坐上去非常合適，方向盤、腳踏板和座椅的相對位置合理，這種姿勢頗能激發(fā)人的駕駛欲望。已經(jīng)躍躍欲試的我迅速按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕，MZR 2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，與之匹配的是一臺5速自動(dòng)變速箱，依然帶有與寶馬相同的“后加前減”的手動(dòng)模式。

　　試車的地點(diǎn)在廣島附近，一個(gè)叫做美邇的試車場。這里原來是一條標(biāo)準(zhǔn)的FIA跑道，全長3.3公里，有上下坡和多個(gè)彎道。剛出維修區(qū)是一條大直路，一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻被推到紅線，起步加速的感覺比上一代凌厲。發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門響應(yīng)的速度比預(yù)想要快，輕輕一點(diǎn)能達(dá)到3、4千轉(zhuǎn)，226牛·米的扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)/分，但1600轉(zhuǎn)/分時(shí)就能輸出其中的90%，因此感覺低速扭矩很充沛。中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力充足，而且聲音也很嘹亮。此外，老款發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性已屬上乘，新發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面又更進(jìn)一步，雜音很少，“呼吸”非常順暢�？傊�發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足動(dòng)感要求的同時(shí)，還兼顧了舒適性，顯得很有風(fēng)度。

　　5速自動(dòng)變速箱自如地傳遞著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，D擋時(shí)，無論是加速還是減速，都感覺不到擋位變化的頓挫。在深踩油門強(qiáng)制降擋時(shí)，變速箱響應(yīng)非常積極，加之發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)，人機(jī)溝通感很強(qiáng)。手動(dòng)模式下，變速箱換擋速度很快，適合賽道駕駛，而且它不會因?yàn)檗D(zhuǎn)速高而自動(dòng)升擋，于是駕駛者能充分挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。高配車型還提供方向盤上的換擋撥片，更增加了駕駛的快感。

　　第二輪駕駛的6擋手動(dòng)車型（歐版）表現(xiàn)更好。變速箱的齒比分配更趨合理，加速感覺也更強(qiáng)勁。廠家公布的2.5升手動(dòng)車型從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)8.0秒，這種動(dòng)力對付城市行駛，已經(jīng)綽綽有余。當(dāng)然從中國市場的實(shí)際情況來看，自動(dòng)擋車型會成為銷售的絕對主力，但這并不影響粉絲們對于運(yùn)動(dòng)性的追求。

　　賽道是體驗(yàn)操控性的最佳地點(diǎn)。美邇試車場擁有一條富有挑戰(zhàn)性的賽道，它有大大小小十幾個(gè)彎道，還有上下坡，要征服這些彎道，難度在于道，而不在于車。因?yàn)槔?a target="_blank" class="cmsLink">馬6的操控性好已經(jīng)是公認(rèn)的了，而Mazda6睿翼采用了全新平臺，懸架系統(tǒng)進(jìn)行了全面進(jìn)化，前懸采用雙橫臂獨(dú)立懸掛，后懸采用E型多連桿獨(dú)立懸掛，比上一代運(yùn)動(dòng)性能更加優(yōu)秀。

　　方向盤對于車輪的控制很從容，看似角度很急的彎道，Mazda6睿翼卻能輕松穿過，車身側(cè)傾不大，也沒有多余的晃動(dòng)，充分的側(cè)向支撐給駕駛員很多信心。剎車與油門調(diào)校得非常協(xié)調(diào)，讓攻彎過程順暢自如。隨著對賽道越來越熟悉，圈速不斷加快，當(dāng)再一次通過急彎時(shí)，閃爍的DSC顯示燈告訴我：此時(shí)的側(cè)向力已經(jīng)突破了普利司通RE050輪胎的抓地極限，穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)。即使如此，車身的滑動(dòng)仍然很微小，穩(wěn)定系統(tǒng)介入也很柔順，從而能讓駕駛者充分體驗(yàn)駕駛的樂趣。

　　操控性得到保證的同時(shí)，Mazda6睿翼的舒適性大大提升。首先是懸掛系統(tǒng)初段的行程硬度有所降低，后排乘客顛簸感會更小。其次，車身底部、側(cè)面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音材料都得到加強(qiáng)，能夠過濾更多地外界雜音。另外，車身風(fēng)阻系數(shù)只有0.27(歐洲車型測試值)，高速時(shí)的車身風(fēng)噪也得到了抑制。

　　試駕休息的時(shí)候，我才有時(shí)間仔細(xì)品了品內(nèi)飾。黑色與銀色的和諧搭配詮釋了運(yùn)動(dòng)+優(yōu)雅的設(shè)計(jì)思路。整體的工藝非常細(xì)致，材料的選擇相當(dāng)有質(zhì)感，即使是挑剔的買家，恐怕也難挑出明顯的瑕疵。中控臺布局所有功能分區(qū)合理，按鍵一目了然，沒有多余的修飾和華而不實(shí)的噱頭。最后，我的視點(diǎn)落在了方向盤上的CF-Net系統(tǒng)上。與普通的方向盤遙控鍵不同，CF-Net系統(tǒng)把音響、空調(diào)、行車電腦、換檔、巡航等主要功能都集成了進(jìn)去，而且配合Mazda6獨(dú)有的水平顯示屏，使用CF-Net的比直接操作功能鍵還要方便。

　　上一代Mazda6國內(nèi)熱銷的主要原因是出色的運(yùn)動(dòng)性能，而二代Mazda6則擁有了更多的被選擇的理由：外形灑脫、空間寬大、配置齊全等等。從目前的情況來看，Mazda6睿翼叫好又叫座的局面基本上應(yīng)該沒有問題，只不過想買車的人還需要一點(diǎn)點(diǎn)耐心，因?yàn)檎�式交車可能要等到年底�?/P>