在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP剛剛公布的測(cè)試結(jié)果中，朗逸以47.4分取得得該測(cè)試評(píng)級(jí)中的五星級(jí)安全評(píng)價(jià)級(jí)別，這一成績(jī)使得朗逸成為C-NCAP碰撞試驗(yàn)A類乘用車級(jí)別組有史以來(lái)總體評(píng)分最高的車型。

　　史上最佳  朗逸成就中級(jí)車安全典范

　　隨著汽車消費(fèi)理念的進(jìn)步和汽車安全性能的提升，很多中高級(jí)、高級(jí)車加強(qiáng)在汽車安全方面的投入力度，達(dá)到五星安全級(jí)別的車輛也越來(lái)越多。不過(guò)就A級(jí)市場(chǎng)而言，考慮到成本問(wèn)題，很多車在安全方面的配置還是略顯不足。朗逸作為上海大眾一款全新量產(chǎn)車，在安全配置方面可謂做足文章，比如說(shuō)它的前排雙安全帶未系提醒裝置，在安全測(cè)試中獲得2分的加分。還比如它的TPR輪胎自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，盡管這項(xiàng)安全配置在碰撞中并沒(méi)有得到體現(xiàn)，但不能否認(rèn)該裝置在實(shí)際實(shí)用中的作用，同樣的還有NAO陶瓷碟剎片和防眩目后視鏡等等。

　　不知道諸位有沒(méi)有注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，就是朗逸在很多部位的保護(hù)上達(dá)到滿分。我們可以從官方的說(shuō)明上得到數(shù)據(jù)：朗逸的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)得分達(dá)到了13.67分，其中頭部、頸部和大腿方面的保護(hù)都得到了滿分；在40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中，朗逸得到了16分的滿分成績(jī)，而在側(cè)面碰撞試驗(yàn)，朗逸的腹部和骨盆碰撞結(jié)果都得到了4分的滿分成績(jī)，此項(xiàng)測(cè)試的得分也達(dá)到了15.74分，僅差0.26分就可以獲得滿分，這一成績(jī)是C-NCAP有史以來(lái)A類乘用車中的最好成績(jī)。

　　高分秘密在于精良的制造工藝

　　了解汽車的朋友都清楚在汽車碰撞的瞬間不僅僅要靠安全氣囊、安全帶甚至是可潰式轉(zhuǎn)向柱、腳踏板的瞬間吸能等裝置在起作用，扎實(shí)的制造工藝所帶來(lái)的強(qiáng)悍車身結(jié)構(gòu)更是起到不可替代的作用。

　　首先是沖壓工藝，作為生產(chǎn)制造的第一步，沖壓工藝在很大程度上決定了產(chǎn)品品質(zhì)的高低。據(jù)悉，此次上海大眾采用國(guó)際先進(jìn)的模具設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，全新開發(fā)了朗逸沖壓模具，并且生產(chǎn)過(guò)程中，還大量應(yīng)用了整體沖壓成形技術(shù)，采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，從而加強(qiáng)了車身的整體性。這種設(shè)計(jì)不僅使車身剛度得到加強(qiáng)，在碰撞時(shí)具有更高的安全性，還提高了車身裝配尺寸精度，使產(chǎn)品更加精細(xì)美觀。另外，在與車身安全性密切相關(guān)的門板防撞板、中柱內(nèi)板等安全件上，上海大眾還應(yīng)用了熱成形工藝。熱成形工藝本來(lái)是用于航空航天領(lǐng)域的一種技術(shù)，主要用于加工在常溫下不容易成形的超高強(qiáng)度材料，目前國(guó)內(nèi)僅有極少數(shù)汽車廠家使用這種高端技術(shù)。

　　沖壓工藝主要是為了塑造身板，接下來(lái)就是車身制造，了確保朗逸的車身質(zhì)量，此次上海大眾依照大眾集團(tuán)最新康采恩標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)朗逸車身生產(chǎn)線進(jìn)行了全面提升，增加了61臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，包含2臺(tái)激光焊接機(jī)器人，并首次引入了奧迪柔性制造中心技術(shù)，大量使用了更節(jié)能環(huán)保的一體式中頻點(diǎn)焊設(shè)備，以及國(guó)際上最先進(jìn)的機(jī)器人滾折邊技術(shù)和中頻凝膠技術(shù)。　　據(jù)介紹，大眾備受贊譽(yù)的激光焊接工藝此次在朗逸上也有廣泛應(yīng)用，其激光焊縫總長(zhǎng)度近10米，這在同級(jí)別車?yán)锸遣欢嘁?jiàn)的，甚至可以和一般的中高級(jí)轎車相媲美。

　　轎車制造過(guò)程中最難安排、最難控制的就是總裝工藝，轎車的密封性和駕駛過(guò)程中的噪音大小都取決于總裝工藝。為了將朗逸打造成名副其實(shí)的精品轎車，此次上海大眾也采用高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把好總裝這一關(guān)。在朗逸的裝配過(guò)程中，上海大眾使用了大量高精度電動(dòng)擰緊工具，并實(shí)現(xiàn)重要螺栓擰緊數(shù)據(jù)上網(wǎng)，以確保裝配精度和100%合格率。這種嚴(yán)密的數(shù)據(jù)記錄方式一般只用于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，在總裝生產(chǎn)線上廣泛使用這項(xiàng)技術(shù)使上海大眾在國(guó)內(nèi)同行業(yè)處于絕對(duì)領(lǐng)先水平。朗逸還采用了駕駛艙模塊化裝配，大大提高了整車的剛度和密封性、安全性，減少了行車過(guò)程中的噪音，并能經(jīng)受住同行業(yè)中時(shí)間最長(zhǎng)的雨淋測(cè)試的考驗(yàn)。

　　眾所周知，日系車在汽車碰撞測(cè)試中屢創(chuàng)佳績(jī)，常常獲得五星的美譽(yù)，但這畢竟是碰撞試驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)中我們目睹更多的情況卻是日系車在觸目驚心的交通事故中被撞得面目全非，甚至出現(xiàn)一分為二的慘像，日系車津津樂(lè)道的吸能這時(shí)也通常啞然失語(yǔ)，開始羨慕車身強(qiáng)度驚人的德系車。還是那句話，主被動(dòng)安全配置要重視，精益求精的制造工藝更要提倡，不過(guò)說(shuō)到底，自己養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是關(guān)鍵。