繼7月份凱迪拉克掀起F1賽道體驗狂潮后，上周末為期三天的凱迪拉克賽道體驗日又如期來臨，不少凱迪拉克新CTS和SLS賽威車主也與數(shù)百名潛在用戶一起體驗了雨中駕控彎道的刺激感受。值得一提的是，很多新CTS車主車齡都不長，平時基本上不可能體驗到F1賽道的駕駛感受，這一次真實體驗后感受如何，來聽聽他們的聲音。

　　孫小姐：像一顆膨脹的鉆石

　　“成為全新凱迪拉克CTS車主，完全是一個偶然�！睆氖略O(shè)計工作的孫小姐對于座駕的選擇，第一關(guān)鍵要素是“型”。所以當(dāng)她第一眼看到全新CTS后便芳心暗許。

　　“新CTS在維持原有的剛硬輪廓線條的基礎(chǔ)上，好似一個膨脹的鉆石�！睘楸３咒h利棱線的同時，所有的平面都稍微鼓起，這樣就顯得更加圓潤飽滿，給以往美式的硬派風(fēng)格注入了Coupe般的氣息。

　　孫小姐認(rèn)為，全新CTS最大的價值感來自于細(xì)節(jié)的雕琢。僅進(jìn)氣隔柵就用了三種不同色調(diào)的材料，很有立體感。雖然保險杠下緣的擾流片并不罕見，但像新CTS這樣左右連接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超級跑車上才會用到。

　　在體驗日當(dāng)天，孫小姐繞上賽道跑了一圈后興奮地說，她不僅是一顆膨脹的鉆石，更是一顆流動著發(fā)出耀眼光芒的鉆石。

　　吳先生：信心來自強(qiáng)大的動力

　　作為一款豪華運動轎車，強(qiáng)大的動力是必需具備的。這次全新凱迪拉克CTS選擇了升級較大的3.6L兩款車型作為體驗車型，其最大功率提升了15％，最大扭矩增加8％，最大功率輸出310匹馬力（229kW），最大扭矩374N·m。此外，變速器也升級改為6速手／自一體。與此同時，標(biāo)配于兩款3.6L車型上的FE3懸掛則注重高性能的運動表現(xiàn)。

　　在體驗完賽道后，吳先生說：“我把油門一腳踩到底，車如同脫弦之箭，加速力從轉(zhuǎn)速表指針上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發(fā)動機(jī)的聲浪非常動聽，新CTS毫無遲滯地沖向前方，凌厲的加速感令人印象深刻�！�

　　在彎道較多的F1賽道，吳先生以70公里／小時左右的速度入彎，CTS的指向性十分優(yōu)異，對于方向盤的指令，車頭幾乎都能依循著既定的方向前進(jìn)�！案咚偃霃潱�車身重量會轉(zhuǎn)移到外側(cè)的前輪，但輪胎抓地力很犀利，即便是輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但車身并沒有絲毫的‘慌亂’，胎面總是非常賣力地咬住路面�！迸阃瑓窍壬�一同駕駛的一位準(zhǔn)專業(yè)車手如此描述。

　　張先生：制動調(diào)教非常舒服

　　同樣對全新CTS動力系統(tǒng)贊不絕口的張先生，對于CTS的油門與制動也“有話要說”�！坝烷T的感覺細(xì)膩而又敏銳，即便是細(xì)小的腳部動作，發(fā)動機(jī)都能立即給予響應(yīng)。制動的感覺同樣如此，踏板進(jìn)程與制動力度非常線性，幾乎是腳上用多少力，前后雙大尺寸通風(fēng)碟的制動系統(tǒng)就給出多大的勁�！睆埾壬�說，即使在150km／h的車速下，猛踩制動，車身減速姿態(tài)也非常穩(wěn)定，制動時讓人信心十足�！斑@樣的油門與制動調(diào)校不僅對追求速度的人是種享受，即便對于日常行車，尤其是面對擁堵時走時停的情況也是非常舒服的�！�

　　其實平時在市區(qū)和高架路上行駛時，張先生就有這樣的感受了�！案杏X上更像V8車型，從2000rpm開始就一直能保持豐滿的扭矩輸出，所以油門踏板只要輕微動作，便能立即表現(xiàn)到加速上，隨著油門逐漸加深，加速推力也會越來越大�！�