“以前說(shuō)多生孩子好打架，那是為了健全產(chǎn)品線，好全面參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在產(chǎn)品線已經(jīng)建立起來(lái)，就要求精、要生產(chǎn)好產(chǎn)品，要提升服務(wù)水平、提升滿意度�！苯疬�波說(shuō)，目前，奇瑞就已經(jīng)到了這個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　2008年可謂自主品牌車企發(fā)展的里程碑。曾經(jīng)靠模仿和低價(jià)策略在低端市場(chǎng)中掙扎求存、在合資品牌面前永遠(yuǎn)低人一等的自主車型，歷經(jīng)多年積累，終于有了直面對(duì)手的底氣。就在吉利熊貓、奇瑞的小車系列嚴(yán)陣穩(wěn)守自主品牌地盤(pán)的同時(shí)，基于全球技術(shù)平臺(tái)、歷經(jīng)四年打造而成的奇瑞A3等高品質(zhì)車型也紛紛出世，打破了自主品牌 “低質(zhì)”的詛咒。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)合資品牌一枝獨(dú)秀的陰影逐漸散去，一個(gè)強(qiáng)大的中系汽車也開(kāi)始全面崛起。

　　脫胎換骨 中系汽車全面崛起

　　盡管近年來(lái)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的占有率穩(wěn)步上升，但品牌溢價(jià)能力卻始終是自主品牌的軟肋。于是，走“高技術(shù)、高品質(zhì)”的發(fā)展道路也就成了所有自主車企的當(dāng)務(wù)之急。

　　在各自主車企領(lǐng)導(dǎo)人“光以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是中國(guó)的未來(lái)”、“我們要通過(guò)創(chuàng)新，來(lái)提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)良好的企業(yè)”的相繼表態(tài)下，自主品牌也從一開(kāi)始的單純引進(jìn)模仿發(fā)展為擁有自主創(chuàng)新的能力和研發(fā)技術(shù)、以品質(zhì)理念為造車核心的“中系汽車”品牌打造期。華晨將車型送到歐洲碰撞，吉利打出了匯聚先進(jìn)技術(shù)與工藝的旗號(hào)，而奇瑞則以研發(fā)出真正的全球同步車型為目標(biāo)，奇瑞A3正是其杰出代表。在各車企爭(zhēng)先進(jìn)行品質(zhì)轉(zhuǎn)型的蛻變中，中國(guó)自主汽車的品牌形象也進(jìn)入了一個(gè)全面提升的新階段。

　　從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，走品質(zhì)戰(zhàn)略、擁有全新品牌理念的中系汽車也逐步得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。至2007年底，以奇瑞為代表的中系汽車銷量已達(dá)到乘用車市場(chǎng)的29.4%，超越了日、德系車，形成了三分天下的局面。同時(shí)，具備了面向國(guó)際市場(chǎng)能力的中系汽車也開(kāi)始漂洋過(guò)海，不管是中南亞還是歐洲，乃至寶馬奔馳的故居德國(guó)，都遍布了自主品牌的足跡。其中，中系汽車――奇瑞更是以超過(guò)十萬(wàn)輛的出口量，熱銷67個(gè)國(guó)家，連續(xù)5年位居中國(guó)第一。

　　正面交鋒 奇瑞A3撼動(dòng)市場(chǎng)

　　雖然走品質(zhì)化的發(fā)展道路讓中系汽車收獲頗豐，但要真正贏取和合資品牌平等對(duì)話的權(quán)利，自主車企們還亟需在最關(guān)鍵的競(jìng)技場(chǎng)--家轎市場(chǎng)上有所作為。被譽(yù)為第三代家轎典范之作的奇瑞A3，就為中系汽車的全面崛起帶來(lái)了一個(gè)最佳契機(jī)。

　　當(dāng)前以�？怂�為首的第三代家轎成為目前國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)銷售主力軍，奇瑞A3的橫空出世就顯得格外生逢其時(shí)。凝聚第三代家轎技術(shù)、基于全球技術(shù)平臺(tái)、以5E4W為制造核心的奇瑞A3，可謂是中國(guó)自主品牌造車技術(shù)的最高結(jié)晶。五星標(biāo)準(zhǔn)的立體化安全配置刷新了國(guó)內(nèi)自主汽車的歷史；通常只在高檔車型上使用的ESP電子穩(wěn)定程序遙遙領(lǐng)先于同級(jí)別車型；采用只有在奧迪A4等中高級(jí)車型上才出現(xiàn)的四連桿后獨(dú)立懸架系統(tǒng)則使得整車的操控性、舒適性得到大幅提升；歐風(fēng)動(dòng)感的寬體車身設(shè)計(jì)高效擴(kuò)充車內(nèi)空間的同時(shí)，亦營(yíng)造了豪華尊貴之感。

　　在A3誕生前，針對(duì)第三代家轎都是合資車型的自主品牌困局，業(yè)內(nèi)分析人士就曾指出，“中系汽車要想進(jìn)一步發(fā)展，就必須打造出一款能夠比肩甚至超越第三代家轎的高品質(zhì)車型�！倍鴱腁3高調(diào)的表現(xiàn)來(lái)看，奇瑞充分彰顯了自身作為“中系汽車”締造者的勇氣與自信。從100萬(wàn)輛下線車型的轟轟烈烈、各大車展的頻頻亮相、創(chuàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄的“十萬(wàn)公里連續(xù)不間斷公開(kāi)測(cè)試”到首創(chuàng)的回饋式預(yù)訂活動(dòng)， A3都已做好了和合資品牌正面交鋒的準(zhǔn)備。

　　進(jìn)退兩難 合資品牌處境尷尬

　　走精品路線的奇瑞A3的登場(chǎng)，可謂中系汽車發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)。在A3卓越的品質(zhì)和出眾的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)下，合資品牌開(kāi)始遭遇品質(zhì)優(yōu)勢(shì)盡失，在市場(chǎng)上進(jìn)退兩難的尷尬局面。

　　奇瑞銷售公司副總經(jīng)理鄭兆瑞先生表示，“相比于福克斯、標(biāo)志307、速騰等在國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)上熱賣的合資車型，奇瑞A3的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)可能將成為決定這場(chǎng)戰(zhàn)役勝負(fù)的關(guān)鍵�！睆能囆脱邪l(fā)的角度來(lái)看，A3在品質(zhì)上已擁有與合資品牌分庭抗禮的實(shí)力，從市場(chǎng)的角度而言，雖然溢價(jià)空間稍窄，但相對(duì)競(jìng)品較低的價(jià)格也會(huì)使奇瑞A3具有更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)悉，配備了智能可視倒車影像系統(tǒng)、NAVI語(yǔ)音智能導(dǎo)航系統(tǒng)、車載藍(lán)牙、8音響以及Can局域網(wǎng)控制器等多項(xiàng)高科技配置的A3，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)家轎的科技化風(fēng)潮，遙遙領(lǐng)先于同級(jí)車型，堪稱家轎中的智能旗艦，其10.98萬(wàn)的預(yù)計(jì)售價(jià)也讓它的性價(jià)比再度升級(jí)。而從目前的關(guān)注度和預(yù)訂活動(dòng)的踴躍度來(lái)看，奇瑞A3上市后極有可能迅速搶占市場(chǎng)，從而動(dòng)搖合資品牌牢固的市場(chǎng)根基。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)已向品質(zhì)中堅(jiān)邁進(jìn)的中系汽車的挑戰(zhàn)，本就處于價(jià)格劣勢(shì)的合資品牌已經(jīng)進(jìn)退兩難。一方面，由于全球原材料的不斷上漲和本土資源的短板，合資品牌無(wú)法用價(jià)格來(lái)守住市場(chǎng)；另一方面，在自主品牌造車技術(shù)已經(jīng)與合資品牌相差無(wú)幾的條件下，受到高額的造車成本制約，合資品牌也無(wú)法不計(jì)回報(bào)地加大投入，去進(jìn)一步拉開(kāi)與中系汽車的品質(zhì)差距。因此，向左走向右走均會(huì)異常吃力的合資品牌，將無(wú)可避免地遭遇一場(chǎng)來(lái)自中系強(qiáng)敵的肉搏。

　　對(duì)于中系汽車這個(gè)正強(qiáng)壯起來(lái)的對(duì)手，通用全球總裁瓦格納曾如此評(píng)價(jià)說(shuō)：“也許，未來(lái)五年之內(nèi)，它們之中將誕生我們的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許，這個(gè)時(shí)間會(huì)更短�！倍鴱默F(xiàn)狀看來(lái)，以奇瑞為代表的中系汽車轉(zhuǎn)變企業(yè)戰(zhàn)略、提升品牌形象的努力作為，也許已使這一時(shí)刻提前到來(lái)，且讓我們拭目以待，看中系汽車將如何打造出一個(gè)不遜于任何國(guó)家的中國(guó)汽車品牌新形象。