一直傳言中的汽車消費(fèi)稅改革，終于在9月1日塵埃落定。此次消費(fèi)稅調(diào)整加大了大排量車的稅率：排量在3.0L-4.0L的車型，稅率由15%上調(diào)至25%，排量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；同時(shí)也相對(duì)減免了小排量車的稅率，將排量在1.0L以下小型車的稅率，由3％下調(diào)至1％。

　　如此調(diào)整，給了企業(yè)和消費(fèi)者一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：國(guó)家十分明確地鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。然而，這樣稅率的調(diào)整，是否能真正讓小排量車迎來春天，達(dá)到節(jié)能減排的目的呢？綜合各方面原因，形勢(shì)仍不容樂觀。

　　首先，就1.0L以下小排量車而言，它主要起到的就是代步功能。雖然表面上看是此次稅率調(diào)整的受益者，但其動(dòng)力、外觀卻難以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。比如，QQ、比亞迪F0之類的小型車，通常后排空間擁擠壓抑，只能滿足2-3人乘坐，雖然價(jià)格便宜，但動(dòng)力等各方面性能卻不盡人意。而對(duì)于1.0L-1.4L排量的高端小型車，本來就不屬于消費(fèi)稅調(diào)整范圍之內(nèi)，雖然其外觀、動(dòng)力滿足了部分消費(fèi)者需求，然而價(jià)格卻和中級(jí)車相差無幾。以雨燕1.3L手排擋為例，其動(dòng)力平平，7-8萬左右的價(jià)格卻與中級(jí)入門車相差無幾。另外，小排量車大多以節(jié)油為主要宣傳賣點(diǎn)，但事實(shí)上，其實(shí)際油耗也與中級(jí)入門車相近。比如，雨燕1.3L手排擋的平均百公里油耗通常在7-8L，而一些節(jié)油性能優(yōu)秀的中級(jí)車如賽拉圖1.6L百公里油耗也在7L左右。

　　綜觀現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)私家車市場(chǎng)，基本處于家庭第一臺(tái)車的發(fā)展階段。因此，家庭的第一臺(tái)車被賦予了太多期望，除了要求外觀時(shí)尚、性價(jià)比高、動(dòng)力節(jié)油等方面，消費(fèi)者還對(duì)汽車的空間以及多功能性寄予了更多期望。私家車要適合多數(shù)家庭成員使用，空間大是不能或缺的因素，而這是小型車天生所欠缺的；私家車主用車的目的除了日常上下班、購(gòu)物，還有個(gè)重要特點(diǎn)，就是要滿足周末中短途出行，小排量車動(dòng)力的不足以及對(duì)路況的低適應(yīng)性顯然不能滿足這一需求；另外一些私家車還要兼顧個(gè)人生意的需要，做生意就要講究門面，小排量車緊湊的外觀和局促壓抑的內(nèi)部空間也不適合商務(wù)車的需要。

　　隨著各方“節(jié)能減排”政策的實(shí)行，許多消費(fèi)者不再將目光停留在大排量的高級(jí)轎車，但受傳統(tǒng)購(gòu)車觀念和消費(fèi)習(xí)慣的影響，消費(fèi)者多數(shù)還是喜歡外觀大氣的車型，這必然要求車型不能太小。因此，許多消費(fèi)者更加偏向外觀大氣、性價(jià)比高的中級(jí)車。排量在1.6-1.8L之間的中級(jí)車，通常外觀大氣、內(nèi)部空間寬敞，且節(jié)油性能也不錯(cuò)。比如，作為中級(jí)車的賽拉圖，外觀動(dòng)感時(shí)尚，內(nèi)部空間寬敞；其搭載的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)勁的動(dòng)力是小排量車無法比擬的，而節(jié)油性能卻與小排量車相當(dāng)，加之與高檔小型車相差不多的價(jià)格，自然要比小型車更受消費(fèi)者的青睞。

　　因此，小排量車要迎來真正的春天，僅有消費(fèi)稅的調(diào)整是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前小排量車品質(zhì)不高，性價(jià)比遜于中級(jí)車是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，其需要提高技術(shù)含量，真正做到價(jià)廉物美、節(jié)油環(huán)保，才能贏得汽車消費(fèi)者的歡迎。