前言： 如何追求最個(gè)性？如何追求最前沿？如何追求最先鋒？如何追求更縝密？如何追求更人性化？是上海汽車(chē)在榮威550研發(fā)期間為自己提出的五個(gè)問(wèn)題，如今榮威550已經(jīng)上市，在新車(chē)上我們找到了上面五個(gè)問(wèn)題的答案。差異化的整體設(shè)計(jì)，完全細(xì)分的市場(chǎng)定位，使得榮威550成為同級(jí)別車(chē)中獨(dú)特的品種，富有創(chuàng)意的車(chē)身設(shè)計(jì)和整車(chē)高技術(shù)數(shù)字化裝備是最大的亮點(diǎn)，成為一種全新的消費(fèi)體驗(yàn)，也為榮威550找到了奪取市場(chǎng)的突破口。

　　量化的數(shù)字時(shí)尚

　　榮威550集成了信息互動(dòng)、行車(chē)管理、娛樂(lè)系統(tǒng)三方面的數(shù)字化。最值得一提的是被稱為“可擴(kuò)展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”的影音娛樂(lè)系統(tǒng)也是榮威550數(shù)字化重頭戲，由儀表盤(pán)液晶顯示屏和一個(gè)操作主旋鈕組成，集成了GPS、倒車(chē)影像、車(chē)輛信息、音響及影音播放等功能，操作直觀簡(jiǎn)便，類似寶馬iDrive系統(tǒng)，使用起來(lái)就像在操作一部手機(jī)，量化集成的數(shù)字裝備告訴駕駛者什么才是時(shí)尚。

　　外觀：解讀英倫的優(yōu)雅時(shí)尚

　　相對(duì)于之前亮相的榮威W2概念車(chē)來(lái)說(shuō)榮威550舍棄了運(yùn)動(dòng)前衛(wèi)的銳動(dòng)化設(shè)計(jì)，采用了相對(duì)平和的線條，車(chē)頭飽滿、車(chē)身比例完美、車(chē)尾洗練大氣。

　　突出的前沖式高腰線一氣呵成，撐起整個(gè)車(chē)身，而隨著抬高的腰線車(chē)窗也相應(yīng)的縮小，提高私密性的同時(shí)也顯得勁道十足，獨(dú)特的雙圓式晶鉆前大燈頗似花生狀，繼承了榮威750的風(fēng)格，體現(xiàn)了榮威的英倫血統(tǒng)和家族特征。車(chē)身設(shè)計(jì)采用歐式運(yùn)動(dòng)汽車(chē)的路子，令人印象深刻的是雙翼飛翔式格柵，輪廓清晰層次感明顯，積極而富有朝氣，配合個(gè)性的花生大燈和線條清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)罩讓整個(gè)車(chē)頭顯得飽滿有力個(gè)性十足。光是這些還不夠，榮威550獨(dú)特的車(chē)頂平滑大曲線塑造“豚越”式流暢造型，猶如海豚躍出水平面般優(yōu)美。相對(duì)于前臉的獨(dú)特個(gè)性，車(chē)尾顯得稍有平淡，設(shè)計(jì)上采用了流行的短尾廂式設(shè)計(jì)，與車(chē)頭呼應(yīng)，依舊是飽滿圓潤(rùn)而不失性感的設(shè)計(jì)，再加上造型別致的外露式鍍鉻雙排氣筒讓車(chē)尾也顯出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)感。

　　整個(gè)車(chē)身簡(jiǎn)潔動(dòng)感，優(yōu)雅曲面布滿周身，風(fēng)格上簡(jiǎn)約個(gè)性，既不張揚(yáng)也不平庸，體現(xiàn)出獨(dú)特的氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾：時(shí)尚化裝備 個(gè)性化設(shè)計(jì)

　　榮威550的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上線條流暢做工細(xì)膩，用料及裝配水準(zhǔn)令人信服，甚至要好于某些合資車(chē)的水平。這不得不佩服上汽的工藝質(zhì)量和樹(shù)立品牌的態(tài)度。

　　車(chē)展時(shí)榮威550集成6.5寸顯示屏的一體化數(shù)字儀表可謂驚艷，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于聞名于世的英國(guó)銀石賽道，設(shè)計(jì)師以鋒利雕刻般的炫紅光線環(huán)繞儀表，營(yíng)造出奪目動(dòng)感，就像賽道的軌跡一樣，讓駕駛者感受與眾不同的個(gè)性化駕駛樂(lè)趣。儀表盤(pán)中央碩大的轉(zhuǎn)速表來(lái)自于賽車(chē)設(shè)計(jì)，行車(chē)時(shí)紅色背光非常醒目，配合左邊的數(shù)字式時(shí)速表，讓駕馭過(guò)程既輕松又有感官上的愉悅。另外數(shù)字式儀表盤(pán)和液晶屏還可將行車(chē)中的全部信息都與駕駛者形成互動(dòng)，里程、巡航系統(tǒng)、中文數(shù)字導(dǎo)航及瞬時(shí)油耗、限速提示、保養(yǎng)提醒等信息全部直觀的反饋給駕駛者。如今看到量產(chǎn)車(chē)仍然沿用這一前衛(wèi)設(shè)計(jì)，才意識(shí)到上汽對(duì)于榮威550車(chē)主特點(diǎn)的把握，對(duì)于70后80后人群來(lái)說(shuō)，如此特別的時(shí)尚設(shè)計(jì)是極具吸引力的。

　　坐在駕駛席上，輕松調(diào)整6向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰部支撐的真皮座椅，眼前的盾形數(shù)字集成式方向盤(pán)吸引了我，雖然沒(méi)有未來(lái)派的儀表盤(pán)那樣吸引人，但做工精細(xì)且功能多樣會(huì)照樣帶來(lái)驚喜，音響、巡航、行車(chē)信息等常用功能被集中放在方向盤(pán)上，操作方便。除此之外，榮威550還引入了F1式的換擋撥片，雖然塑料感很強(qiáng)但在同級(jí)車(chē)中還是開(kāi)創(chuàng)了先河。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔直觀，各種功能按鍵一應(yīng)俱全，可能是集成的功能太多的緣故，設(shè)計(jì)者將DVD播放、藍(lán)牙電話及中文導(dǎo)航等功能集成與一個(gè)小小的旋鈕之上，感覺(jué)高檔且科技感十足。另外在中控臺(tái)上還有一個(gè)SD卡插槽，可以將SD卡中的MP3歌曲和視頻在車(chē)中播放，在左側(cè)儲(chǔ)物盒中還有一個(gè)USB接口，可以起到同樣的作用。中控臺(tái)下方是一個(gè)數(shù)字式雙溫區(qū)空調(diào)，并且?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">后座出風(fēng)口，這在同級(jí)別車(chē)型中是罕見(jiàn)的。換擋手柄造型流暢，握感良好，真皮和鍍鉻結(jié)合的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)把握到位。值得一提的是，在帶有制冷保溫箱的中央扶手前端是一個(gè)弧臂形手剎，在手剎放開(kāi)時(shí)與車(chē)身渾然一體，使車(chē)內(nèi)內(nèi)飾布局構(gòu)成統(tǒng)一和諧的整體，毫無(wú)突兀的感覺(jué)。榮威550車(chē)寬1827mm，軸距達(dá)到超級(jí)別的2705mm使整個(gè)內(nèi)部空間顯得寬大十足，并且在車(chē)頂還為每個(gè)成員的頭部騰出了更多空間。

　　操控：精準(zhǔn)的操控 激昂的動(dòng)力

　　在動(dòng)力方面，榮威550搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備在榮威750 1.8T的型號(hào)上，消費(fèi)者的反響普遍良好。榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本未變，只是針對(duì)550進(jìn)行了城市道路的重新調(diào)教，最大功率118千瓦，2500-4500轉(zhuǎn)的扭矩高原可以輸出215牛/米的扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)起步?jīng)_勁不是很明顯，可能是渦輪沒(méi)有接入的原因，不過(guò)帶來(lái)平順的感覺(jué)倒是相當(dāng)舒適。在國(guó)道上，按下一鍵啟動(dòng)智能鑰匙，車(chē)子安靜啟動(dòng)，怠速噪音控制極好，車(chē)內(nèi)沒(méi)有絲毫震動(dòng)。掛入D檔輕踩油門(mén)使轉(zhuǎn)速升高到1800轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓器開(kāi)始工作，繼續(xù)踩油門(mén)至2500轉(zhuǎn)車(chē)身會(huì)猛地往前彈，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的怒吼傳進(jìn)駕駛艙，此時(shí)加速及其迅猛，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高原的到來(lái)短短幾秒車(chē)速就已經(jīng)過(guò)百，不過(guò)此時(shí)整車(chē)的噪音和穩(wěn)定性都控制的很好，感覺(jué)就像80公里/小時(shí)巡航一樣，稍不注意就會(huì)超速。車(chē)子駛?cè)敫咚俾�，�?60公里/小時(shí)的速度巡航，此時(shí)車(chē)內(nèi)噪音尚可，絲毫不影響交談和聽(tīng)音樂(lè)。將8喇叭高保真音響聲音提高，伴隨著動(dòng)感的音樂(lè)我開(kāi)始了極限之旅，深踩油門(mén)加速到195公里/小時(shí)，方向盤(pán)的隨速助力此時(shí)變得很沉，車(chē)載的超速報(bào)警也提示我們小心駕駛，此時(shí)車(chē)身有些發(fā)飄了，隨車(chē)的榮威廠方工作人員告訴我這車(chē)的極限是205公里/小時(shí)，我倒是覺(jué)得有些保守，一腳油門(mén)到底，轉(zhuǎn)速表指針接近紅線，車(chē)子的數(shù)字速度表顯示213公里/小時(shí)，整車(chē)都已到達(dá)極限，車(chē)內(nèi)各種噪音交雜，發(fā)動(dòng)機(jī)也變得力不從心了。

　　慢慢減速駛回賽道，將日本愛(ài)信的Tiptronic 5速手自一體變速器掛入手動(dòng)模式，配合方向盤(pán)后的F1 Paddle Shift換檔撥片在直道上奮力加速，油門(mén)踩至紅線渦輪增壓器全開(kāi)，此時(shí)除非你加檔或者松油門(mén)，否則車(chē)子直到自動(dòng)斷油也不會(huì)輕易干涉你的速度挑戰(zhàn)，減速入彎感覺(jué)前后通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)作用明顯，制動(dòng)感覺(jué)上也頗似歐洲車(chē)，給人一種踏實(shí)的安全感。伴隨著換擋撥片一路的減檔，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音一浪高過(guò)一浪，頗有點(diǎn)賽車(chē)入彎自動(dòng)補(bǔ)油的感覺(jué)。在彎道中雖然車(chē)身側(cè)傾不是很明顯，但調(diào)教的偏舒適的懸掛還是影響了彎道速度，加上1.5噸重的車(chē)身，使得215的寬抬此時(shí)也吱吱作響，不過(guò)底盤(pán)的韌性和車(chē)身的剛度感覺(jué)還是不錯(cuò)的。出彎加檔使用撥片換擋，感覺(jué)換擋的沖擊性不是很明顯，反應(yīng)迅速操作方便，在加速超車(chē)時(shí)配合全系標(biāo)配的MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和VSC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓人安全倍增。

　　總的來(lái)說(shuō)榮威550的動(dòng)力值得稱道，雖然達(dá)不到大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的水平但也是一款值得以動(dòng)力著稱的發(fā)動(dòng)機(jī)，與愛(ài)信的Tiptronic 5速手自一體變速器配合也很到位。在操控上可以說(shuō)是瑕不掩瑜，提速和過(guò)彎的水平以及伴隨而來(lái)的駕駛樂(lè)趣和出色的安全裝備都讓人眼前一亮，在設(shè)計(jì)和工程上的遺憾很少，足以顯示上汽榮威的技術(shù)實(shí)力。

　　能否成為市場(chǎng)奪寶奇兵 上汽期待關(guān)鍵一搏：

　　經(jīng)過(guò)一天的試駕，上汽榮威550以全新的姿態(tài)擺在我眼前，以前對(duì)待國(guó)產(chǎn)車(chē)的有色眼鏡已經(jīng)不復(fù)存在，憑借可以和同級(jí)別合資車(chē)型相媲美的綜合實(shí)力和技術(shù)水平以及上汽對(duì)榮為品牌的自信和車(chē)型配置上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，我相信在14.28萬(wàn)-18.98萬(wàn)這個(gè)價(jià)位上榮威550是可以成為“奇兵”打開(kāi)市場(chǎng)的。但是如何奪得偏愛(ài)合資車(chē)型消費(fèi)者的傾心和樹(shù)立品牌形象以?shī)Z得銷(xiāo)量這塊寶還需要市場(chǎng)的長(zhǎng)期檢驗(yàn)和榮威的不懈努力。