大眾最頂尖的TSI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在邁騰、明銳等車(chē)型上，已經(jīng)配備；中級(jí)車(chē)最新的PQ35平臺(tái)，也早已引入中國(guó)，可上海大眾朗逸卻出自上一代的PQ34平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有采用最新的TSI技術(shù)，這與大眾一貫標(biāo)榜的“技術(shù)領(lǐng)先”是否背道而馳？

　　自6月底上市以來(lái)，上海大眾Lavida朗逸就成了車(chē)市關(guān)注的熱點(diǎn)。在眾多叫好聲中，一些爭(zhēng)議也接踵而至。有對(duì)朗逸造型指手畫(huà)腳的，有對(duì)朗逸價(jià)格品頭論足的，但最主要的爭(zhēng)議還是技術(shù)。

　　技術(shù)從不是車(chē)型制勝的唯一要素

　　按照質(zhì)疑者的邏輯，朗逸既然是上海大眾“大眾”品牌進(jìn)軍中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的一柄利刃，就應(yīng)該把大眾集團(tuán)最先進(jìn)的技術(shù)一股腦都搬出來(lái)：平臺(tái)當(dāng)然要用PQ35；發(fā)動(dòng)機(jī)可以選明銳的1.8TSI，最好是雙增壓的1.4TSI；變速箱不用最新的7速DSG雙離合，至少也要用6速的；此外，氣囊要越多越好，導(dǎo)航肯定少不了，TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序、EPS電磁助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……凡是最先進(jìn)的東西，一個(gè)也不能少。只有這樣，才對(duì)得起大眾“技術(shù)領(lǐng)先”的宗旨，朗逸也才能受到消費(fèi)者的追捧。

　　其實(shí)，這些打著“唯技術(shù)論”大旗，對(duì)朗逸橫加指責(zé)的人們，既然對(duì)汽車(chē)技術(shù)這么推崇，對(duì)大眾汽車(chē)如此熟悉，他們就不可能忽略一個(gè)事實(shí)。那就是，在大眾品牌中級(jí)車(chē)主力車(chē)型速騰已經(jīng)落戶(hù)一汽-大眾之后，大眾集團(tuán)絕對(duì)不會(huì)允許上海大眾再推出一款“基于速騰，高于速騰”的大眾品牌中級(jí)轎車(chē)。

　　拋開(kāi)這一因素不談，就算朗逸真的在技術(shù)上達(dá)到了上述要求，就一定能得到消費(fèi)者的認(rèn)可嗎？推而廣之，只要一款車(chē)型在技術(shù)上與競(jìng)爭(zhēng)者相比有明顯優(yōu)勢(shì)，就一定能在銷(xiāo)量上將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)嗎？

　　我們不妨做幾個(gè)假設(shè)。

　　如果“唯技術(shù)論”成立，那么，在國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，最暢銷(xiāo)的應(yīng)該是搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手自一體變速器、后懸采用多連桿獨(dú)立懸掛的斯柯達(dá)明銳，而不應(yīng)該是僅僅應(yīng)用了VVT技術(shù)、配備4速自動(dòng)變速箱、后懸采用拖曳臂半獨(dú)立懸掛的豐田卡羅拉。

　　如果“唯技術(shù)論”成立，在國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)中，基于大眾最新PQ46平臺(tái)、搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手自一體變速箱的一汽-大眾邁騰，銷(xiāo)量一定會(huì)大大超過(guò)它的上一代產(chǎn)品帕薩特領(lǐng)馭，至于領(lǐng)先日系雙雄豐田凱美瑞和本田雅閣，更不在話下。

　　如果“唯技術(shù)論”成立，在動(dòng)力性和操控性上獨(dú)步車(chē)壇、享有“人車(chē)合一”盛譽(yù)的寶馬330或325，就一定是入門(mén)級(jí)豪華車(chē)用戶(hù)的唯一選擇，什么奔馳C-Class、奧迪A4、凱迪拉克CTS、雷克薩斯IS300，根本就沒(méi)有存在的必要。

　　……

　　可惜的是，上述假設(shè)沒(méi)有一個(gè)能夠成立。因?yàn)�，在任何一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)都不是車(chē)型制勝的唯一要素。這一規(guī)律，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同樣適用。

　　調(diào)查顯示，決定消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的要素有很多，除去技術(shù)先進(jìn)性之外，還有造型、裝配工藝、品牌、價(jià)格、安全性、經(jīng)濟(jì)性、使用成本、殘值等等。大多數(shù)購(gòu)車(chē)行為，都是消費(fèi)者根據(jù)自己的個(gè)性化需求，經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜考量后做出的決定。在消費(fèi)者的選擇過(guò)程中，不管一輛車(chē)其它方面的表現(xiàn)多么搶眼，只要它存在一個(gè)明顯的硬傷，都極有可能被排除在最終結(jié)果之外。有人形象地將其稱(chēng)為“99+1=0”定律。

　　比如，邁騰賣(mài)不過(guò)領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣，不是說(shuō)它車(chē)不好，而是在很多消費(fèi)者眼里，邁騰不僅缺少中高級(jí)轎車(chē)那種大氣、沉穩(wěn)的感覺(jué)，舒適性配置有些單一，而且看上去太像大一號(hào)的速騰。

　　又如，明銳賣(mài)不過(guò)卡羅拉，不是消費(fèi)者不知道它的技術(shù)領(lǐng)先，而是在豐田“牛頭標(biāo)”面前，斯柯達(dá)的品牌影響力以及給消費(fèi)者帶來(lái)的心理滿(mǎn)足，要遜色一些。

　　同樣，一大批喜歡寶馬3系的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)過(guò)頭去購(gòu)買(mǎi)奧迪A4、雷克薩斯IS300，不是他們不想去體驗(yàn)“人車(chē)合一”的感覺(jué)，而是擔(dān)心寶馬品牌太過(guò)招搖。

　　而卡羅拉、凱美瑞、雅閣們之所以能成為各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，打的也并不是技術(shù)先進(jìn)這張“牌”。它們成功的重要法寶，是在各種影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的要素中，盡最大可能實(shí)現(xiàn)了“平衡”，沒(méi)有明顯的硬傷。而將“中庸之道”這一中國(guó)儒家思想的精髓，運(yùn)用到汽車(chē)研發(fā)理念之中，正是日系汽車(chē)企業(yè)的首創(chuàng)，也是其近幾年在全球汽車(chē)市場(chǎng)攻城略地的原因之一。

　　德國(guó)技術(shù)與中國(guó)消費(fèi)需求的“平衡”

　　用“平衡”理念，挑戰(zhàn)“唯技術(shù)論”，恰恰是貫穿上海大眾朗逸研發(fā)全過(guò)程的重要指導(dǎo)思想。

　　眾所周知，在上海大眾引入了斯柯達(dá)品牌后，長(zhǎng)期以來(lái)南北大眾車(chē)型交叉互補(bǔ)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)徹底打破。上海大眾不僅可以引進(jìn)斯柯達(dá)的全系列車(chē)型，而且可以借用斯柯達(dá)的平臺(tái)，對(duì)目前的大眾品牌車(chē)型進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)，還可以利用自己強(qiáng)大的本地化研發(fā)實(shí)力，打造全新的車(chē)型，豐富自身的產(chǎn)品譜系。

　　朗逸就是上海大眾彌補(bǔ)大眾品牌中級(jí)轎車(chē)空白的第一個(gè)車(chē)型。內(nèi)部代號(hào)Model-Y的朗逸，研發(fā)始自2004年。當(dāng)時(shí)，大眾PQ35平臺(tái)剛剛推出不久，基于PQ35平臺(tái)的最新一代斯柯達(dá)Octavia還沒(méi)有在歐洲市場(chǎng)上市，國(guó)內(nèi)PQ35平臺(tái)上的產(chǎn)品也只有上海大眾途安。不管怎么說(shuō)，上海大眾當(dāng)時(shí)都不可能在PQ35平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)的夢(mèng)想。

　　“在PQ34平臺(tái)上，我們同樣要打造出一款精品�！�

　　無(wú)論是當(dāng)時(shí)的上海大眾總經(jīng)理陳志鑫，還是Model-Y研發(fā)團(tuán)隊(duì)的每一位成員，為中國(guó)汽車(chē)人爭(zhēng)口氣的信念從未動(dòng)搖過(guò)。

　　經(jīng)過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合自身的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，上海大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定在大眾汽車(chē)的德系技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，為中國(guó)消費(fèi)者量身打造一款高品質(zhì)中級(jí)轎車(chē)。

　　首先，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)輛造型上找準(zhǔn)了方向。既然要懸掛大眾品牌，前臉當(dāng)然要沿用大眾品牌的“U型大嘴”家族臉譜。不過(guò)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有照搬當(dāng)時(shí)歐洲Polo GP和新捷達(dá)的造型，而是采用了“雙U”前臉(需要指出的是，在朗逸量產(chǎn)前，大眾已經(jīng)更改了其家族臉譜，“大嘴”變成了“小嘴”，因此，朗逸也進(jìn)行了一定修改，“雙U”前臉中的外部一個(gè)“U”被保險(xiǎn)杠阻斷)。尾燈造型，也摒棄了源自輝騰的“雙炮筒”型，而是采用了中國(guó)人喜愛(ài)的“丹鳳眼”造型。

　　朗逸最大的突破，是采用了與大眾集團(tuán)現(xiàn)有車(chē)型完全不同內(nèi)飾風(fēng)格。長(zhǎng)期以來(lái)，提到轎車(chē)內(nèi)飾，中國(guó)消費(fèi)者最推崇的是日系設(shè)計(jì)，德國(guó)車(chē)給人的印象卻總是不夠精致。在概念車(chē)“哪吒”內(nèi)飾造型的啟發(fā)下，上海大眾研發(fā)人員摒棄了PQ34平臺(tái)向駕駛者傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，而是采用橢圓型儀表臺(tái)、U型中控臺(tái)、圓形空調(diào)出風(fēng)孔的設(shè)計(jì)理念，并在細(xì)節(jié)上充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的審美情趣，輔以可升降式GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，顯得既現(xiàn)代，又精致。

　　其次，在PQ34平臺(tái)基礎(chǔ)上，如何能提高朗逸的技術(shù)性能，成為擺在上海大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的一個(gè)難題。而就在此時(shí)，長(zhǎng)期奉行平臺(tái)戰(zhàn)略的大眾集團(tuán)，也開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)變，方向就是模塊化戰(zhàn)略。

　　通俗地講，模塊化戰(zhàn)略就是一種化整為零的開(kāi)發(fā)方式，其最大的優(yōu)勢(shì)就是打破了平臺(tái)級(jí)別的局限，使得優(yōu)秀的開(kāi)發(fā)模塊能夠跨級(jí)別應(yīng)用，不僅加快了新技術(shù)的更新速度，同時(shí)也最大限度地降低研發(fā)成本。自21世紀(jì)初通用率先提出這一概念后，模塊化戰(zhàn)略正在被越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)所認(rèn)同。

　　在朗逸的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，上海大眾運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)思路，將整車(chē)分為前端、前車(chē)、中控臺(tái)、車(chē)身、后車(chē)、尾端和網(wǎng)絡(luò)等7大架構(gòu)，每一架構(gòu)又細(xì)分為不同模塊。在這樣一個(gè)由模塊組成的車(chē)型構(gòu)架下，多種先進(jìn)技術(shù)就像組裝電腦時(shí)采用最佳配件組合一樣，被輕松“安”在朗逸上。這也使得LAVIDA朗逸突破了以往平臺(tái)的局限，跨級(jí)別地應(yīng)用了很多先進(jìn)的技術(shù)和裝備。比如2610mm長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)、先進(jìn)的BCM(Body Control Model)車(chē)身控制模塊、Teves公司整合了ABS、EBD、MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制)和MASR(發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制)等多項(xiàng)功能的最新一代MK70 MABS系統(tǒng)、TPR(輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng))、 Tiptronic6檔手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機(jī)等等，諸多超越同級(jí)別車(chē)的技術(shù)和配置均在朗逸上有所體現(xiàn)。

　　此外，大眾備受贊譽(yù)的激光焊接工藝也應(yīng)用在了朗逸上，其激光焊縫總長(zhǎng)度近10m，強(qiáng)有力的安全保障完全可以和一般的中高級(jí)轎車(chē)相媲美。這在同級(jí)車(chē)?yán)锸遣欢嘁?jiàn)的，即便是中級(jí)車(chē)當(dāng)紅小生卡羅拉，其車(chē)身焊接也僅僅是依靠點(diǎn)焊的方式完成的。

　　實(shí)施模塊化戰(zhàn)略，讓朗逸與大眾PQ35平臺(tái)其他車(chē)型的差距大大縮小。一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹說(shuō)，與PQ34平臺(tái)相比，PQ35主要的進(jìn)步有以下幾點(diǎn)：一是后懸由復(fù)合懸扭梁式半獨(dú)立懸架，改為多連桿獨(dú)立懸架，提高了車(chē)身高速過(guò)彎穩(wěn)定性；二是增加了CAN總線系統(tǒng)，可以加裝ESP等電子穩(wěn)定程序；三是采用了激光焊接技術(shù)。在朗逸身上，除了后懸掛沒(méi)有改變，沒(méi)有標(biāo)配ESP，其它大都用新技術(shù)替代了。除此之外，還增加了NAO陶瓷剎車(chē)片等最新科技。

　　最后，在動(dòng)力系統(tǒng)上，朗逸選擇了1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EA111，最大功率77KW，最大扭矩145牛？米，2. 0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88KW，最大扭矩高達(dá)180牛？米。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別源自Polo勁情和PASSAT領(lǐng)馭，雖然在最大功率方面不夠突出，但是，扭矩輸出卻非常有力。尤其是在調(diào)校方面，上海大眾考慮到了國(guó)內(nèi)車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣，將扭矩輸出設(shè)置成雙峰形，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候就能輸出85%的扭矩，因此，朗逸的加速性能并不弱于其它競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。與之搭配的是兩臺(tái)變速箱：5速手動(dòng)和6速自動(dòng)，都是成熟產(chǎn)品。尤其是6速Tiptronic手自一體變速箱，技術(shù)先進(jìn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得很協(xié)調(diào)。

　　當(dāng)然，還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，那就是價(jià)格。朗逸1.6、2.0兩個(gè)排量，價(jià)格區(qū)間為11.28萬(wàn)元--14.98萬(wàn)元，不僅低于日系的本田思域、豐田卡羅拉，比斯柯達(dá)明銳同檔次車(chē)型還要有競(jìng)爭(zhēng)力�？紤]到大眾品牌的溢價(jià)能力，朗逸的售價(jià)應(yīng)該算是物有所值啦。

　　傳承了德國(guó)大眾的精湛工藝與安全標(biāo)準(zhǔn)，迎合了中國(guó)人的審美情趣，并且在售價(jià)絕對(duì)不能過(guò)高的研發(fā)思路下，盡可能地提高了產(chǎn)品的技術(shù)含量，并增加了豐富的舒適性配置。憑借其各方面極佳的“平衡”表現(xiàn)，朗逸這款為中國(guó)消費(fèi)者打造的中級(jí)轎車(chē)，定會(huì)越來(lái)越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。