作為中國最大的自主汽車制造廠家，奇瑞似乎總是在不斷地嘗試開拓自主車型的新領(lǐng)域。以奇瑞具有戰(zhàn)略意義的東方之子Cross為例，當(dāng)Cross風(fēng)潮開始在國外市場風(fēng)行時(shí)，2004年，奇瑞在北京車展推出了New Crossover概念旅行車；3年后，奇瑞東方之子Cross 正式上市，以國內(nèi)首款Cross車型的身份獨(dú)領(lǐng)了車市的跨界風(fēng)騷；日前，由于嗅到了日益高漲的油價(jià)對消費(fèi)者購車行為的影響，更低排量的1.8L東方之子Cross也于今年夏天登場。一直對這款車型有好感的筆者聽說消息馬上跟當(dāng)?shù)?a href="http://price.pcauto.com.cn/shangjia/" target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商聯(lián)系了試駕。

　　跨界設(shè)計(jì) 獨(dú)創(chuàng)而大膽

　　東方之子Cross1.8L是基于東方之子平臺(tái)開發(fā)出來的休閑轎車，它集成了東方之子的穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，又添加了時(shí)下流行的諸多生活元素，給人以耳目一新的感覺。寬大而銀光發(fā)亮的鍍鉻進(jìn)氣隔柵，看上去有點(diǎn)像奧迪的商務(wù)風(fēng)格。而內(nèi)陷式組合晶鉆大燈配以純黑底色，置于兩側(cè)，共同勾勒出一條由內(nèi)而外向上微挑的弧線，與倒梯形的前臉回應(yīng)出向前沖的動(dòng)感。帶有LED轉(zhuǎn)向燈的后視鏡和鍍鉻門的手感和力度也總是令人不經(jīng)意地聯(lián)想到高檔車型與天俱來的質(zhì)感。如果將中間的LOGO抹去，人們將會(huì)很迷惑這究竟是那款合資車型。

　　環(huán)視車廂，東方之子Cross1.8L與外觀采用的大膽設(shè)計(jì)不同，淺米色的主色調(diào)營造出相當(dāng)柔和、明亮且舒適車內(nèi)空間，大面積的方桃木飾板嵌在上層的黑色和底層的米色中間，分割出明快的層次感，也令駕駛艙內(nèi)的布置有條不紊。中置的儀表盤組以及直瀑式的中控臺(tái)，方便乘坐人員了解行車信息，也屬當(dāng)今豪華車普遍的設(shè)計(jì)風(fēng)格�？梢姡�作為一款獨(dú)特的跨界車型，東方之子Cross1.8L似乎不僅僅局限在融匯轎車與MPV的特點(diǎn)上，還表現(xiàn)出了平民價(jià)格與高檔車型質(zhì)感完美搭配的特點(diǎn)。其工藝水準(zhǔn)看上去也都相對其他自主品牌有較大的長進(jìn)。

　　配置高檔 空間靈活多變

　　隨著厚重的鈑金關(guān)車門聲，東方之子Cross1.8L寬敞的空間立刻營造出一個(gè)靜謐、舒心車內(nèi)環(huán)境來。然而，這并不意味著1.8L的空間表現(xiàn)就到此為止。如果將副駕駛椅背向前打平，座椅便可搖身一變成小餐桌或工作平臺(tái)；能夠前后移動(dòng)的中排座椅，不但方便后座乘員的進(jìn)出，也可前傾、收折以增加車廂儲(chǔ)物空間；第三排座椅則為獨(dú)立式可折疊雙座。如果再將后兩排座椅全部放倒，東方之子Cross的車廂與后備箱連接后，整體空間還會(huì)表現(xiàn)出更大的擴(kuò)充，宛然成為一輛小型“房車”。

　　除了在空間上營造舒適的氛圍以外，東方之子Cross1.8L還配備了不少同級車型中罕見的配置，這實(shí)在不得不令人佩服奇瑞為打造一款高性價(jià)比自主車型表現(xiàn)出來的魄力。在人性化配置上，東方之子Cross1.8L可八方調(diào)節(jié)的電加熱真皮座椅，手感舒適且包裹性也夠好。在娛樂性配置上，車載播放器、液晶屏幕DVD等工具一一齊全，但是如此寬大的空間配上這款車的DVD總讓人覺得欠缺了些什么，同時(shí)28個(gè)精心設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物盒遍布車內(nèi)，但是細(xì)節(jié)做工上仍有提升空間，還希望廠家能夠做的更好些。

　　操控精準(zhǔn) 動(dòng)力強(qiáng)勁而油耗降低

　　既然是一款以休閑轎車為概念的車型，那么東方之子Cross就應(yīng)該在更加復(fù)雜的路況和長途駕駛下，表現(xiàn)出令人滿意的道路適應(yīng)性、充沛的動(dòng)力性、精準(zhǔn)的操控性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如此，才能當(dāng)之無愧地自譽(yù)為一款主流跨界車型。

　　在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，東方之子Cross1.8L并沒有產(chǎn)生類似其他國產(chǎn)車的多余抖動(dòng)，也在接下來的試駕中表現(xiàn)出轎車般的操控性能。5擋手動(dòng)變速箱各檔位清晰、反應(yīng)靈敏。對于很多新手來，這說可以省卻掛錯(cuò)擋的尷尬，有意思的是，這款1.8L的檔桿較一些車型稍長，不僅掛檔輕松，甚至在頻繁切換中還帶來一定的操控樂趣。此外，東方之子Cross轎車化的底盤加上前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸架，并根據(jù)國內(nèi)路況進(jìn)行了加硬處理，因而整車的舒適性能得到大幅提升的同時(shí)，而且還在70公里/小時(shí)的高速轉(zhuǎn)彎下，沒有出現(xiàn)筆者所擔(dān)心的明顯側(cè)傾。

　　值得一提的是，這款經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改良升級后的1.8L車型，還在一個(gè)半小時(shí)的城市和高速路況試駕中，以其百公里8.89L的油耗驗(yàn)證了其適合家庭使用的經(jīng)濟(jì)性能。隨車搭載的奇瑞擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管排量減少，但功率卻比2.4L的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)提升了2KW，最高車速也從2.0L的170Km/h提升至182Km/h。另外， 1.8L的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)曾在從北京到蕪湖的“千里一箱油”活動(dòng)中創(chuàng)造百公里5.04L的油耗記錄，可見，在更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)下，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)充分做到了兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　總體來看，東方之子Cross1.8L作為一款10萬元級別的車型，在擁有大空間的同時(shí)，還兼顧了整車的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。對于“非二人世界”的準(zhǔn)車主來說，東方之子Cross1.8L既能滿足他們對家庭共享空間的渴望，也能滿足他們與朋友伙伴分享休閑樂趣的期待，而更低油耗無疑更是它的致命吸引力�？梢哉f，東方之子Cross1.8L是奇瑞的又一款高性價(jià)比之作。