這是上海大眾中德研發(fā)團隊結(jié)出的第一個果實，也昭顯出大眾汽車在中國的“一個重大轉(zhuǎn)折”和“一個飛躍”

　　6月25日下午“朗逸”上市前夕，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO范安德博士在西子湖畔接受媒體專訪，話題的中心便是即將上市的新車“朗逸”。范安德博士開誠布公表示，大眾與上汽的合資企業(yè)上海大眾，終于靠自主開發(fā)結(jié)出了第一個果實，誕生了第一個孩子，這就是LAVIDA朗逸。這是大眾汽車在中國的“一個重大轉(zhuǎn)折”，也是一個飛躍。他說，由于這樣一個飛躍，大眾汽車在華合資企業(yè)的研發(fā)能力把其他競爭對手至少甩開了10年距離。

　　談到這款“朗逸”新車時，范安德稱其為A級車里的標桿性產(chǎn)品，不論是尺寸、長度還是車的安全性能等，都有著突出表現(xiàn)�！袄室荨辈粌H兼有德國大眾的基因，而且又完美地與中國的設(shè)計理念、中國的文化很好地相結(jié)合在一起�！袄室荨卑旬斀衲贻p一代作為它的目標用戶群，因而它將更多定位于生活方式，即年輕人的生活態(tài)度和他們熱愛生活的激情。當然它還有商用的一部分。

　　為什么說“朗逸”上市是大眾汽車在中國的一個轉(zhuǎn)折？范安德回答說，說它是一個“轉(zhuǎn)折”，首先表現(xiàn)在上海大眾的研發(fā)中心已經(jīng)加入大眾汽車集團全球研發(fā)體系，因為它有這樣的實力參與大眾集團的更多研發(fā)工作；其次，表現(xiàn)在它的國產(chǎn)化率一開始就已高達95%，而即使在德國生產(chǎn)的汽車，本土化率也不高于80%，更多的零部件要從世界其他地方采購。但在有這么高的國產(chǎn)化率情況下，我們也確保它不丟失德國大眾的基因。因為消費者喜歡這樣的基因。

　　有記者問到，有經(jīng)銷商認為“朗逸”的風格更像日本車，這會不會跟大眾汽車的形象有沖突？范安德說，事實并不這樣，它有100%的德國車風格。你只要親自去駕駛這款車，就會非常清楚地感受到它的德國基因和血統(tǒng)。當然，在外形上我們使它和“新寶來”有所差別，因為“新寶來”更多的是原汁原味的德系車風格，而“朗逸”則讓它采用更多亞洲和中國的傳統(tǒng)元素。在一些細節(jié)方面，你可以感受到中國的元素，比如從線條上能夠感受到中國風格的細膩，后面的兩個尾燈特別美，就像中國美女的雙眸。

　　而這些正是我們在設(shè)計時特別這樣做的。

　　在回答“朗逸”開發(fā)過程中，中方參與的程度有多大時，范安德說，上海大眾研發(fā)團隊的900多名工程師都參與了“朗逸”的研發(fā)。在合資企業(yè)中，中德雙方組成的研發(fā)團隊是一個整體，很難說哪一部分是中方做的，哪一部分是德方做的。他說，我不喜歡說中方做多少，德方做多少，因為我們是同一個團隊。如果總是在討論中國人做了多少，德國人做了多少，這對于一個合作團隊來說是很傷感情的。我們應(yīng)當更多地以全球化眼光來看問題。

　　當前國內(nèi)消費環(huán)境出現(xiàn)了一些變化，特別是油價和原材料價格上漲，多少將影響到汽車銷售。對此范安德博士表示，大眾汽車的合資公司有能力消化消費環(huán)境變化帶來的壓力，因為在過去3年實施奧林匹克計劃時，他們已經(jīng)在控制成本、向管理要成本等方面做了許多工作。他說，盡管目前油價上漲，又發(fā)生四川地震、南方水災(zāi)，還有居民消費的物價上漲指數(shù)一直居高不下，可有一點可以肯定，中國整個汽車工業(yè)增長的基本面沒有改變。從大眾系統(tǒng)來說，同去年相比依然是增長的，只不過沒有去年那么強勁。他充滿信心地表示，大眾汽車中國還會堅持今年銷售實現(xiàn)100萬輛的目標。我們的增速會快過整個中國汽車市場。尤其令人高興的是，今年下半年“朗逸”的上市，將為實現(xiàn)這一目標帶來新的動力。

　　范安德博士說，3年前大眾中國推出奧林匹克計劃，其中一個內(nèi)容就是在2010年推出12至14款新車，“朗逸”便是這一新車計劃中的一款�？梢哉f，“朗逸”上市是一個標志性事件，表明在新車發(fā)布方面，大眾中國已經(jīng)超越完成奧林匹克重組計劃這一目標。接下來的目標，就是要當銷量冠軍，在市場上去摘取一塊奧運金牌。他同時表示，“朗逸”是為中國消費者量身訂做的，因而首先要滿足中國消費市場的需求，而從長遠考慮，也許在不久將來也會考慮出口到周邊國家。當有記者問到“朗逸”上市后桑塔納會不會停產(chǎn)時，范安德博士則斬釘截鐵地表示---“不”。